SOCUL AUTOMAT

Vezi subiectul anterior Vezi subiectul urmator In jos

SOCUL AUTOMAT

Mesaj  Admin la data de Joi Iun 04, 2009 7:15 pm

Exclamationinformatiile sunt luate de pe mai multe forumuri de specialitate.Pentru a va ajuta sa le gasiti rapid le-am reunit aici,cu scopul de a va putea rezolva problema.

Posted by: Senna Dec 2 2004, 11:18 AM
La prima pornire a zilei, in cateva secunde, daca nu sprituiesc scurt tinand pedala apasata cat mai putin timp posibil pt a evita sa intre mult aer in motor, se opreste. Dupa circa 10 secunde de manevre de sprituit isi revine la normal, motorul ramane putin turat dar nu prea mult. Cand era noua era exagerat de turat si nu puteam sa fac frana de motor cand plecam cu ea pe zapada. Pt mine n-ar fi o problema ci pt sora-mea care pana sa plece cu ea de pe loc dimineatza o opreste de vreo trei ori. Ce as putea face la socul automat fara sa stric mai rau? Repet, daca pornesc masina chiar si la opt ore de la pornirea cu nabadai nu se mai opreste singura.

Posted by: aztec Dec 2 2004, 12:40 PM
fenomenul se observa cand e mai rece afara.. nu/
si cate-odata daca apesi pedala, scade turatia si moare..
si la mine se intampla..

Posted by: Senna Dec 2 2004, 01:22 PM
Fenomenul se intampla in orice alt anotimp decat vara. dupa circa 1-2 minute merge O.K. Ce s-ar putea face?

Posted by: aztec Dec 2 2004, 01:26 PM
nu stiu... ca e nu i-am facut nimic pana acum... m-am obisnuit cu ideea..parca s-a mai postat pe aici, dar nu gasesc..
sa asteptam alte raspunsuri

Posted by: Shenck Dec 2 2004, 01:32 PM
In mod normal intra socul si tien loc de spritzurile care le dai tu.
Incearca sa-i maresti un pic relantiul pe perioda rece si vezi cum se comporta. Ai trecut pirghia de pe vara pe iarna?

Posted by: Senna Dec 2 2004, 06:40 PM
Am trecut-o pe iarna. Dar s-a constatat ca aerul cald scade randamentul motorului deoarece e mai putin dens...pe de alta parte aerul rece provoaca o vaporizare mai proasta a benzinei...deh..e cu dus si intors...

Posted by: Senna Dec 2 2004, 06:47 PM
Ce sa conteze parghia, fenomenul neplacut se petrece in primele 30 sec de la prima pornire cand oricum nu conteaza pozitia clapetei de aer cald

Posted by: nicubarbu Dec 5 2004, 01:25 AM
Din pacate pentru tine, cred ca vinovata este termocupla (reperul 46 din schita alaturata). Nastrushnika asta costa 1.7 milioane.
Inainte de a cumpara termocupla, incearca sa schimbi supapa unisens (costa cam 120.000) si supapa 61 din schita (costa cam 200.000)

Posted by: aztec Dec 5 2004, 01:27 AM
si zici ca de la asta e../
la ce folosesc piesele astea?

[pai daca costa atata... sa astepte ca dau la cheie pana o ia

Posted by: Senna Dec 9 2004, 08:31 PM
nu am gasit nimic alaturat

Posted by: Senna Dec 9 2004, 08:35 PM
scuze am vazut intr-un tarziu schema alaturata. am sa verific supapa unisens manual. revin

Posted by: brusli Dec 14 2004, 05:26 PM
la mine asa face de cind e noua...dar numai iarna(dimineata).........
uite cum se face: eu o pornesc...intra shocul...o las...se opreste...3 pedale...din nou cheie...si gata ..nu se mai opreste...cred ca n-are benzina suficienta in carburator.
daca vreau sa nu se opreascqa deloc: o pornesc si ii dau pedale sa-i vina benzina si nu se mai opreste.

cind nu e frig afara n-am asa probleme..

Posted by: Senna Dec 14 2004, 08:34 PM
La mine porneste repede dupa ce se opreste fara sa-i mai dau sprituri. Dar prefer sa-i dau sprituri inainte sa moara. Azi am demontat filtrul de aer si am urmarit cum lucreaza clapeta de soc. Cand pornesc motorul este inchisa, apoi incepe sa se deschida si urmeaza oprirea motorului.

Am verificat supapa unisens si era blocata in ambele sensuri. Am "imprumutat" supapa unisens de la aer conditionat (cea negru cu rosu) si am montat-o in locul celei originale (negru cu verde). A functionat O.K. Revin maine si va spun cum a pornit la rece

Posted by: ticolino Dec 15 2004, 11:09 AM
scuze, am si eu o intrebare: care e supapa unisens in schema?

Posted by: Senna Dec 15 2004, 07:54 PM
este piesa cilindrica, dispusa orizontal, cu doua stuturi si se afla chiar in fata carburatorului, montata in serie pe un furtunas care ajunge in stanga intr-un T. Ai gasit-o? nu stiu ce are dar am vazut schema foarte rar.

Posted by: Senna Dec 15 2004, 08:00 PM
deci supapa unisens nu e piesa 61? inseamna ca am schimbat altceva???

Posted by: brusli Dec 15 2004, 08:13 PM
auzi n-ajungi joi la intilnire sa ne arati si noua?

Posted by: Senna Dec 15 2004, 09:08 PM
Incerc sa vin dar nu promit. Iau o cheie de 10, dau filtrul de aer cu tot cu toba lui metalica jos si va arat minunatia

Posted by: ticolino Dec 16 2004, 06:22 PM
aha, deci tu ai crezut ca supapa unisens e 61?

pana la urma, stie cineva care adevarata mama omida aaaa... supapa unisens? :-D

Posted by: brusli Dec 16 2004, 07:28 PM
QUOTE
Incerc sa vin dar nu promit. Iau o cheie de 10, dau filtrul de aer cu tot cu toba lui metalica jos si va arat minunatia

haide poate ajungi...ca am eu cheie de 10

Posted by: Senna Dec 17 2004, 06:14 PM
Dar cheie de bujii ai? Adu-o daca da, le-as cam schimba...

Posted by: Senna Dec 20 2004, 10:42 AM
Am descoperit de ce moare motorul imediat dupa pornirea la rece, am descoperit ca clapeta de soc se poate deschide mai mult decat pozitia sa normala pt a nu se imbogati prea tare amestecul cand o calci la rece. Este vorba de un arc spiral care la mine este foarte slabit si astfel clapeta de soc se misca liber. A schimbat cineva pana acum acest resort? Eu am mai intrebat pe la magazinele de piese dar nu gasesc ce piesa as vrea pe motiv ca "astea nu se strica"

Am cautat valva PCV si la daewoo grivita costa 225.000 am auzit ca baga adaos de 100% jnapanii.

Posted by: Senna Dec 24 2004, 11:12 AM
Pt cei carora li se opreste motorul imediat dupa pornirea la rece am descoperit ca motivul este un arc spiralat care permite o deschidere mai accentuata a clapetei de joc. Acest fenomen ar trebui sa se intample doar la ambalarea motorului dar din cauza slabirii arcului in timp fenomenul se intampla imediat dupa pornirea motorului, cand turatia mare la care tinde sa functioneze creeaza un vacuum care o deschide nedorit, apoi urmeaza oprirea motorului. Nu m-am interesat inca, la magazine deobicei nu se gasesc piese "care nu se strica" A incercat cineva sa schimbe sau sa intareasca acest arc?

Posted by: Zetics Dec 24 2004, 11:15 AM
Mai ieftin iesi daca dai 2-3 shpritzuri inainte de a o porni. Nici nu omori bateria.

Posted by: Senna Dec 24 2004, 12:57 PM
Sprituri nu e nevoie sa dau ca sa porneasca, ci ca sa nu se opreasca pornirea se face O.K., apoi clapeta de soc se deschide deliberat si urmeaza oprirea motorului, spriturile tinand loc de soc. Si apoi e prea complicat s-o invat pe sora si pe mama cum sa procedeze

Posted by: Zetics Dec 24 2004, 03:34 PM
Pai ca sa nu se opreasca!
La mine face la fel: daca nu ii dau sprituri, porneste dar dupa 2-4 secunde se opreste. Daca ii dau sprituri inainte de a da la demaror, nu se mai opreste! Si regula devine astfel foarte simpla, inainte de pornire se dau 2-3 sprituri si apoi se da cu cheia prin contact! a invatat-o si nevasta-mea... B)

Posted by: Focsa_daniel Dec 24 2004, 09:39 PM
si la mine face la fel ... o sa incerc maine dimineata treaba cu spritul ... 10x ... poate o imbat ... si nu vreau sa apuce pe cai gresite, mititica

Posted by: Senna Dec 27 2004, 01:28 PM
Am incercat si eu sa-i dau 3 sprituri...a pornit O.K., apoi dupa 5 secunde a inceput sa dea semne de amestec aer/benzina sarac si s-a oprit...Apoi iar porneste repede si iar se opreste...

Posted by: Wolfman Dec 27 2004, 02:27 PM
A mea se opreste dupa 2 sec doar daca o pornesc din telecomanda sau cu ambreiajul necalcat... Cum calc ambreiajul la pornire, nu se mai opreste.

Posted by: cchrism Dec 27 2004, 04:49 PM
Ambreiaj necalcat -> moare... Sarcina ceva mai mare pentru motor care-l omoara e ceva in neregula. Ok, de obicei se calca ambreiajul sa mai usurezi sarcina demarorului, dar nu cred ca are voie sa moara daca nu-l calci. Ulei in cutie prea gros?

Posted by: brusli Dec 30 2004, 05:33 PM
de ce suspectezi un arc?
eu cred ca problema e ca nu are benzina in carburator(sau undeva p-acolo) cred ca se scurge cind sta mult.
de ce cred asta?
cind o pornesti (la rece) porneste instant...intra socul... se tureaza...apoi nu mai are benzina si moare...deci clar socul se ridica...parca ziceai ceva de o supapa...mai repede e aia(poate nu mai poate sa tina benzina...poate nu mai inchide bine)...e prea larga

si intradevar daca-i dau sprituri inainte de a o porni nu mai moare.

supapa cam cum e la furtunasul de la stropitoare

Posted by: ticolino Jan 4 2005, 10:50 AM
si pe unde s-ar scurge bezina din carb? printr-o supapa?
as incerca sa verific nivelul benzinii din carb, dar ma tem ca pt asta tb sa demontez tablaria aia de la filtru

Posted by: Senna Jan 4 2005, 11:46 AM
eu cred ca problema e ca nu are benzina in carburator(sau undeva p-acolo) cred ca se scurge cind sta mult.
de ce cred asta?

Pai tu crezi ca de pe o zi pe alta, iarna, se evapora benzina din camera de nivel constant? Nu are pe unde sa se scurga benzina din carburator. Daca eu m-am uitat cu filtrul de aer demontat cum se deschide foarte mult clapeta de soc la pornire si motorul moare. Si la Dacie daca bagi socul imediat dupa pornirea la rece iarna moare subit. Eu am gasit o kestie in fata carburatorul care seamana cu o supapa insa nu permite circulatia aerului in nici un sens. Am pus in locul ei supapa unisens de la AC si nu am constatat o remediere a neplacutului fenomen ci dimpotriva, abea mai pornea.

Posted by: Rapiduletul Jan 4 2005, 12:09 PM
Si eu am aceasta problema, fie iarna sau vara. Am intrebat mecanicii de la Radacini si mi-au spus ca e o problema normala, dat fiindca atunci cand se opreste functionarea motorului acesta este cald. Fapt care datoreaza evaporarea benzinei din carburator, in cantitati mai mari sau mai mici, functie de temperatura exterioara si implicit de timpul necesar pentru racirea motorului. Au mai spus ca aceasta problema este benefica pentru motor deoarece prin functionarea pentru un timp foarte scurt "se rupe uleiul" (asa au definit punerea in circulatie a uleiului prin motor) si prin aceasta se lubrifiaza anumite piese componente care printr-o pornire imediata continua nu ar beneficia de aceasta lubrifiere. Si eu am incercat pontul cu spriturile dar nu tine . Iar prin aceasta parerea mea este ca teoria mecanilor se dovedeste a fi valabila, pentru ca dand sprituri inainte de o pornire la rece se diminueaza si mai mult cantitatea de benzina din carburator. Nu neg ca este posibil ca o anumita piesa sa fie uzata si sa cauzeze aceasta problema, dar nu am reusit sa-mi dau seama care este. Daca cineva reuseste sa identifice si sa schimbe exact piesa care produce problema cred ca vor fi multi cei care-i vor multumi.

Posted by: ticolino Jan 4 2005, 12:24 PM
avand in vedere ca un tico nu trebuie sa faca asa, ci trebuie sa porneasca la cheie (fara sa atingi nici o pedala), fie iarna fie vara, e clar ca e ceva defect. mecanicii zic ca e normal, pt ca nu stiu de la ce e, si "merge si-asa".

Posted by: Senna Jan 4 2005, 12:30 PM
Pai hai sa incercam sa pornim masina si dupa 2 minute s-o oprim ca sa nu se incalzeasca si a doua zi sa vedem daca se mai opreste. Eu unul nu cred in teoria lui rapiduletzul deoarece o las 3 ore oprita si la repornire se comporta normal, 3 ore in care ar fi trebuit sa see evapore 95% din benzina care s-ar putea evapora de pe o zi pe alta.

Posted by: ticolino Jan 4 2005, 05:04 PM
ok... am facut un mic test...

am pornit masina acu o ora (15:05), dupa ce statuse 5 ore si ceva degeaba. pe frigu asta eu zic ca tot ce era de evaporat s-ar fi evaporat cat a fost cald motoru.

si a pornit imediat, fara sa apas deloc acc. s-a poticnit vreo 2-3 secunde, apoi a intrat socul si s-a turat frumos. am mai facut vreo 3-4 porniri si a facut exact la fel. deci... de ce se poticneste la inceput ?! si de ce uneori (chiar si vara, la o intalnire, dupa ce a stat doar vreo 2 ore) nu porneste? faza cu evaporarea eu zic "cacade", ar mai ramane "scurgerea"

...misterele laurei...

Posted by: brusli Jan 4 2005, 08:01 PM
deci tot la scurgerea mea ajungeti...
e forte clar...porneste ...intra socul ... ridica... si surpriva :nu mai are benzina.
deci se scurge

Posted by: Rapiduletul Jan 4 2005, 08:11 PM
QUOTE(Senna @ Jan 4 2005, 11:30 AM)
Pai hai sa incercam sa pornim masina si dupa 2 minute s-o oprim ca sa nu se incalzeasca si a doua zi sa vedem daca se mai opreste. Eu unul nu cred in teoria lui rapiduletzul deoarece o las 3 ore oprita si la repornire se comporta normal, 3 ore in care ar fi trebuit sa see evapore 95% din benzina care s-ar putea evapora de pe o zi pe alta.

Nu este teoria mea, este a mecanicilor de la Radacini. Si am mai spus ca
QUOTE
Si eu am incercat pontul cu spriturile dar nu tine . Iar prin aceasta parerea mea este ca teoria mecanilor se dovedeste a fi valabila, pentru ca dand sprituri inainte de o pornire la rece se diminueaza si mai mult cantitatea de benzina din carburator.
si m-am referit la faptul ca i-am dat sprituri inainte de a o porni, dar dupa 1-3 sec tot se opreste. Am banuit atunci, in urma teoriei lor ca se evapora, ca daca mai si dau sprit se imputineaza si mai mult benzina din carburator. Eu nu sustin parerea lor, doar ca incercam sa caut argumente pt ea. Oricum, daca se scurge, atunci pe unde si de ce ? Eu am patit treaba asta numai cand e rece afara, nu si vara. Poate fi un indiciu ?

Posted by: brusli Jan 4 2005, 09:24 PM
si la mine este valabil doar iarna...vara nu se intimpla asa ceva.
cred ca vara ...fiind cald...exista vapori pe teava si creed ca de la aia nu se opreste...fiindca oricum da senzatia ca s-ar opri dar apoi isi revine...si se ridica socul


Ultima editare efectuata de catre Admin in Joi Iun 04, 2009 8:53 pm, editata de 9 ori

Admin
Admin

Mesaje: 10
Data de inscriere: 04/06/2009

Vezi profilul utilizatorului http://tico.all-forum.net

Sus In jos

CONTINUARE

Mesaj  Admin la data de Joi Iun 04, 2009 8:17 pm

Posted by: Senna Jan 5 2005, 05:45 PM
Pai vara e si normal sa nu avem probleme, ca motorul nu are nevoie de soc ca sa functioneze (alte masini cu carb pleaca vara tot fara soc si nu se opresc decat cand vrei sa pleci repede de pe loc)

Nu vad ce ne mai batem capul, eu am vazut CLAR cum se deschide largc clapeta de soc si motorul moare. Daca o tin cu mana pe pozitia care o are cand porneste motorul nu se mai intampla nimic deosebit. Deci intaresesc teoria cu arcul spiralat.

Posted by: Focsa_daniel Jan 6 2005, 12:06 PM
Spritzurile nu mi-au rezolvat problema ... ci doar au " amanat-o ". #-4 spritzuri inainte, merge motorul 10 secunde, se opreste, dupa care a doua cheie o ia mai greu. Dar o data pornita a doua oara, nu se mai opreste ... Ideea este ca nu ma deranjaza pt ca nu am posibilitatea s-o pornesc din telecomanda sau cine stie ce ... deci metoda cu cea dea doua cheie ma multumeste. DAR avand in vedere ca suntem aici pentru a despica firul in 4 trebuie gasita o solutie ...

PS. mecanic : " Domne, asta-i boala tuturor masinilor Tico, porneste-o si dumneata a doua oara si e OK " sau
" Domne, asta-i boala tuturor masinilor Tico, ce daca haraie dimineata cutia, nu se uzeaza nik ... tine si dumneata ambreiajul apasat cateva minute pana cand se face uleiul ala mai fluid " etc

Posted by: rusu andrei Jan 6 2005, 01:45 PM
Nu stiu cat de necesare sunt aceste spritz-uri.Doar nu este Dacie.Toti stim ca Tico are un carburator ceva mai evoluat (undeva intre granita carburator ordinar si injectie) fiind gandit pt un consum econom.
Eu pornesc simplu...fara apasarea in vreun fel a pedalei de acceleratie.O data ce electromotorul este activat...socul a intrat in functiune si nu mai tb sa apesi acceleratia.La mine porneste usor ....!
Incercati fara spritz..!bafta

Posted by: aztec Jan 6 2005, 01:50 PM
zilele astea iau un spray de curatat carburatoare si o sa dau cu el la greu, sa vad daca rezolva ceva, macar curata depunerile?
a reolvat cineva asa preoblema?

Posted by: ticolino Jan 6 2005, 02:36 PM
@rusu andrei: stim si noi cum ar trebui sa porneasca...

la mine nu porneste nici la a 4-a cheie daca nu-i calc acceleratia. asta testat si vara, la o intalnire daewooclub....

eu mai am o problema, dimineata am bateria pseudo-descarcata si nu-mi permit sa-i dau multe chei, ca nu tine bateria. asta din cauza ca dimineata n-are timp sa se incarce ca lumea (mai nou fac doar 20min pana la servici) iar seara, cu faruri, dezaburire, climatizare si stopuri aprinse la semafoare, mai rau o descarc

@aztec: eu unu ma indoiesc, dar cine stie de unde sare iepurele?

Posted by: rusu andrei Jan 6 2005, 02:46 PM
for ticolino...
Poti sa te indoiesti de modul meu de pornire ..dar eu spuneam aici o realitate ...chiar am fost si eu surprins de pornire (trecand de la dacie) !Problema poate fi la carburatorul tau sau la aprindere..!
Faza cu descarcat baterie...la un releu bun...faza asta nu exista!alternatorul face fata la toti consumatorii..nu consuma din baterie...!Spui ca circuli 20 min,e deja suficient ca alternatorul sa incarce bateria cu curentul consumat sa zicem pt pornire.

Posted by: ticolino Jan 6 2005, 02:56 PM
mai, eu nu ma indoiesc ca tie-ti porneste... sa-ti traiasca! dar nu inseamna ca si la noi porneste frumos. pornirea la tico e o problema pentru multi (de pe forum si nu numai), iar negarea ei nu ne ajuta la nimic .

acu cu bateria... azi dimineata avea 10.8v iar cand am ajuns la servici avea 11.8. deci s-a incarcat oleaca, dar nu suficient in plus, am mai facut un test acu cateva sapt, bateria avea 12.7 (deci era full), dar cu motoru pornit si toti consumatorii tensiunea ajungea la 12.3-12.4 (fara consumatori era de 14)

Posted by: rusu andrei Jan 6 2005, 03:02 PM
da-mi voie sa iti spun tensiunile normale la o baterie!
motor pornit (fara consumatori)=> 13,8 V
motor pornit (cu toti consumatorii) =>13.5 V
daca scoti mai putin...ai releul defect...sau alternatorul(f ff rar )

Posted by: alx Jan 6 2005, 03:04 PM
QUOTE(ticolino @ Jan 6 2005, 02:56 PM)
mai, eu nu ma indoiesc ca tie-ti porneste... sa-ti traiasca! dar nu inseamna ca si la noi porneste frumos. pornirea la tico e o problema pentru multi (de pe forum si nu numai), iar negarea ei nu ne ajuta la nimic .

acu cu bateria... azi dimineata avea 10.8v iar cand am ajuns la servici avea 11.8. deci s-a incarcat oleaca, dar nu suficient in plus, am mai facut un test acu cateva sapt, bateria avea 12.7 (deci era full), dar cu motoru pornit si toti consumatorii tensiunea ajungea la 12.3-12.4 (fara consumatori era de 14)



io bag mana in fok ca trebuie sa schimbi bateria... asa o testam si eu pe a mea cu voltmetru dar uitam o chestie: o bateria varza poti sa o incarci si ea va arata 14v libera dar daca o pui in sarcina, tensiunea scade mult si atunci d-aia moare.

deci: sfatul meu, ia-ti bateria.

cat despre pornire, si mie imi porneste perfect, chiar si pe frigul asta, dar la -10 sau -15 grade trebuie sa-i dau un mic shpritz si sa o intretin din acceleratie primele 30-40 secunde.

Posted by: ticolino Jan 6 2005, 03:18 PM
da, si eu zic tot bateria... cred ca-i aia originala, dar nu scrie nicaieri vreun an pe ea

cu pornirea: mai stii cand am testat-o amandoi? eu eram la prima intalnire, de-abia imi luasem masina, prin august, vorbisem inainte cu tine pe pm....

apropo, tie nu ti-a facut niciodata probleme? (pornirea)

din pacate, carbu de tico e prea complicat, si mecanicii nu stiu ce sa-i faca, de asta zic ca e normal sa mearga asa....

la aprindere am schimbat bujii, fise, capac delcou, deci nu-i de la asta

la mine vara ca sa porneasca nu-i trebuie sprituri, ci doar sa tin acc usor apasata cand pornesc. ceea ce inseamna ca nu are suficienta benzina ca sa porneasca, si tb sa tin conducta larg deschisa....

acu iarna nu se mai multumeste cu atata, cere sprituri. altfel moare imediat cum porneste. nu o ia nici macar la a 3,4-a cheie

Posted by: Zetics Jan 6 2005, 10:40 PM
Imi pare rau pentru unii de pe acilea, sper sa nu se inflameze nimeni, dar si Tico e o masina ca oricare. Are carburator si gata. Si Dacia daca ar avea filtre ca lumea si garnituri omenesti nu ar mai face probleme.

Care e norocos si ii porneste fara sa bage spritzuri bafta lui, oricum e printre putinii. Si eu ma simt norocos, ca imi porneste la un sfert de sfert de cheie, doar ca trebuie sa ii dau 2-3 sprituri inainte ca sa nu moara dupa pornire.

Nu vad nici un rost sa nu dau sprituri, doar de dragul ca am Tico. Ca odata cu mindria asta ar trebui sa imi iau si alta baterie, ca asta are peste 6 ani (e originala)si daca nu mi-ar porni motorul din prima, ar muri dupa 3 invirteli.

Posted by: ZaiR May 3 2005, 10:19 AM
deci pana la urma cum ramane cu pornirea la Ticozaur...nu a gasit nimeni o solutie???

Posted by: sotto May 3 2005, 01:09 PM
salut, mie unul imi porneste la prima cheie cand plec fara nici o problema fara sa-i dau sprit, dar dupa ce merg un timp si am oprit porneste greu si doar cu spritz ....


Posted by: MariuZ May 4 2005, 02:42 PM
Shocul ala automat e una din cele mai mari porcarii inventate la o mashina. Ma chinui vreo 5 minute la pornire s`o tin numai in viteza, iar cand apas ambreiajul intoarce lumea capul dupa mine ca la 4000 rpm face ca un Jumbo-Jet.

Posted by: Shenck May 4 2005, 02:58 PM
Marius, tu ai niste probleme acolo. Un service e scaparea ta. Am trecut si eu prin chestia asta.

Posted by: MariuZ May 4 2005, 03:59 PM
Service-ul autorizat local e o bataie de joc si nu glumesc. Iti fura tot ce ai prin mashina, inclusiv si ultimul strop de benzina, iar cand mashina asta a mers la service "domnii" de acolo au spus ca asa e ea, ca habar n`au de ce face asa, ca asa a fost ea proiectata, ca nu are nimic, ca e normal si alte texte d`astea. Pe mine nu ma deranjeaza shocul automat, v-am zis... ma chinui s`o tin in viteza ptr ca atunci cand cupleaza la turatia aia aproape se ridica de la sol, dar nu mai stiu pe nimeni care sa pateasca asa ceva, sa urle motorul sub capota. Sa va mai spun si de consum? Astia de la Dacia Service au spus ca ei nu se baga, dar banuiesc ca e ceva electronic si nu se pricep la asa ceva la Tico. Ii si inteleg.

Posted by: Leutzu May 4 2005, 05:42 PM
mariuz, incearca intr-unul din voiajele tale mai lungi sa ajungi si intr-un service auto daewoo intrucat nu este normal ce se intampla in carburatorul tau. Stiu ca este in el o clapa - nu cea de la soc - care atunci cand s-a blocat la mine a transmis motorului meu aceleasi sintome care le ai tu cand pleci. S-a rezolvat in circa 10 minute la service.

Posted by: ticodriver May 5 2005, 09:13 AM
Inainte de service as zice sa cureti bine cu spray de curatat ce se poate curata pe acolo - s-ar putea sa se rezolve.

Posted by: ZLI May 6 2005, 08:33 PM
mecanicul ala e roman. nu?
la mine era motorul mult prea turat si mi l-am reglat dupa ureche. acum din cand in cand tinde sa se opreasca dupa pornire. am fost foarte atent si depinde de benzina si de temperatura o sa-l mai reglez puntin de data asta cu temometru si dupa carte. sigur l-am "dat prea mic" (socul)
totul se rezolva si totul merge bine daca masina e in stare perfecta. data viitoare scuipa-l si nu te mai intoarce la el

Posted by: Dolfin Sep 6 2005, 01:13 PM
De curand si la Tico meu, SL din 1998 a inceput sa faca la fel ca la voi. Se opreste dupa prima pornire, dupa vreo 4-5s, asta daca nu-i dau sprituri dupa ce a pornit, si uneori chiar si cu sprit parca tot ar vrea sa se opreasca.

Voi n-ati mai ajuns la nici o concluzie privitoare la defect, credeti ca puteti reveni cu news, care cum ce-a fost, daca cineva si-a rezolvat problema?

Dolfin

Posted by: alx Sep 6 2005, 01:25 PM
socul automat presupune un arc care reactioneaza la caldura. acest isi pierde calitatile dupa un timp. se schimba si costa in jur de 1.5 mil.

Posted by: Dolfin Sep 6 2005, 01:30 PM
Magazin de unde sa-l iau?
Cum se cheama exact arcul?
Service recomandat?

Dolfin

Posted by: dAKuL_maniaK Sep 6 2005, 05:17 PM
Salut.. Eu n-am Tico.. In schimb am un Damas, care din cate stiu are motorul destul de asemanator cu Ticolino.. Si desi nu cred ca are soc automat (pentru ca are soc manual ), face cam la fel ca Ticolino.. Adica iarna, si chiar si vara daca sta mult timp degeaba, nu porneste la prima cheie, decat turat... Fie din pedala, fie din soc.. Altfel, merge 2-3 secunde si se opreste.. Ca si cand n-are destula benzina.. Sper sa va ajute in vreun fel... .. A! Inca o chestie, chiar si iarna, daca mergi mai multa vreme cu el si opresti si apoi pornesti dupa, sa zicem, cateva ore, numai face urat.. deloc.. pleaca din prima..

Posted by: ToPser Sep 6 2005, 08:03 PM
Arcul se numeste bimetal dar la Tico termoelementul de la soclu functioneaza la fel ca un termostat de radiator si are un burduf cu parafina care se dilata la caldura ! Se folosesc si bimetale pt a actiona socul, am umblat la un carb. de Reno 18 care era echipat cu asa ceva!

Posted by: Pepinno Sep 6 2005, 09:44 PM
Sfat pt cie care au cat de cat habar de carbburat. ala de tico

Pe clapeta de acceleratzie ,undeva dedesubtul ei, se vede un cap de shurub stea(de obicei cu urma de vopsea alba).

Rotitzi de el in sensul acelor de ceas, 1/4 tura maxim 1/2 tura

Pt a avea acces la acel shurub , cu motorul oprit , rugatzi pe cineva sa tzina apasat "Blana" pe acceleratzie , shi vetzi putea invartii dde el cu ushurintza

Spor la treaba!!!

Admin
Admin

Mesaje: 10
Data de inscriere: 04/06/2009

Vezi profilul utilizatorului http://tico.all-forum.net

Sus In jos

CONTINUARE2

Mesaj  Admin la data de Joi Iun 04, 2009 8:36 pm

Posted by: dreaQ Sep 6 2005, 10:00 PM
Sper ca nu dereglez carburatorul...sau poate imi ia vreo 12%

Posted by: Shenck Sep 6 2005, 10:02 PM
Daca era un apropo eu invirtisem de altul dar a scazuse de la 12 la 9 si ceva

Posted by: Pepinno Sep 6 2005, 10:11 PM
Are vre-un rost sa ma repet? potzi invartii 1/4 tura maxim 1/2 tura ...nu se va intampla nimik...Adika se va intampla...va porni minunat dimineatza!!!!

Posted by: dreaQ Sep 6 2005, 11:20 PM
Maine incerc.Invart un sfert.Reglajul asta are face vreo problema la iarna? Trebuie sa il invart la loc?

Posted by: Pepinno Sep 6 2005, 11:24 PM
DAI JUMA DE TURA IARNA , VARA DAI INNAPOI, REGLAJUL ESTE PT O PORNIRE USHOARA SHI IN TURATZIE PE PERIOADA IERNII( AJUTA LA INCALZIREA MOTORULUI MAI RAPIDA )

Posted by: Senna Sep 7 2005, 09:59 AM
Eu am dat invers de acel surub ca era prea turata la pornire, cred ca se ducea in 2500 rpm. Acum e ceva mai turata ca la cald si imi place.

Posted by: adostar Sep 7 2005, 11:25 AM
Daca misc de surubul ala masina o sa fie mai putin turata dimineatza la pornire? zici ca e mig diineatza

Posted by: Senna Sep 7 2005, 11:33 AM
Desurubeaza-l jumatate de tura si apoi porneste-o. Daca mai e nevoie, mai desurubezi pana ajungi la o turatie ceva mai mare decat cea de relanti normal.

Posted by: adostar Sep 7 2005, 11:40 AM
adica la relanti trebuie sa fie mai turata ? nu inteleg ? trebuie umblat la surubul ala cand motorul este cald ? de ce? se modifica si mersul in gol la relanti daca umbli la surubul ala ?

Posted by: adostar Sep 7 2005, 11:43 AM
si inca ceva! nu gasesc surubul ala

Posted by: Senna Sep 7 2005, 11:48 AM
Reglajul in faci cu motorul rece. La cald nu se modifica nimic. A scris Peppino foarte clar cum il poti repera

Posted by: adostar Sep 7 2005, 11:52 AM
Pe clapeta de acceleratzie ,undeva dedesubtul ei, se vede un cap de shurub stea(de obicei cu urma de vopsea alba).

nu va suparati dar pe clapeta de acceleratie nu este nici un surub!!! explicati sa inteleaga si oameniiiiiiiii !!!!!! poate in spatele carburatorului este un surub cu cap alb dar care este teapan la mine. Nu stiu cu ce naiba sa-l misc, e o pozitie nashpa..cred ca despre surubul ala este vorba ..nu ?

Posted by: Senna Sep 7 2005, 11:59 AM
QUOTE(adostar @ Sep 7 2005, 11:52 AM)
Pe clapeta de acceleratzie ,undeva dedesubtul ei, se vede un cap de shurub stea(de obicei cu urma de vopsea alba).



Ca sa fie mai simplu, rogi un asistant sa tina aceleratia la podea si te uiti ca apare un surub. Deci e un surub care se misca o data cu aceleratia. Cel de reglaj relanti la cald e fix, in spatele carburatorului si e mai greu de manevrat, daca e intepenit.

Posted by: adostar Sep 7 2005, 12:03 PM
Gata am inteles. merci! ma duc acum sa incer sa-l misc.

Posted by: Dolfin Sep 7 2005, 12:06 PM
Vad 2 opinii aici, cineva zice ca trebuie schimbat acel bimetal iar altcineva spune ca se poate totul din surubul respectiv.

Opiniile se contrazic sau sunt complementare?

Acel surub actioneaza acel bimetal modificandu-i caracteristica de raspuns, iar bimetalul se schimba doar daca nu mai exista rezerva la surub?

In opinia mea motorul trebuie sa porneasca bine si sa se stabileasca la cald la turatia de relanti de 956rpm, nu-mi plac artificiile gen in spatele blocului cu ridicatul relanti-ului.

Astept lamuriri.

Merci,
Dolfin

Posted by: adostar Sep 7 2005, 12:39 PM
Nu umblati la surubul ala ca va ia toti dracii ! am umblat eu la el l-am miscat foarte putin si mi-a dereglat tot mersul motorului...abia l-am facut ...uffffff state extrem de turat la relanti ziceai ca-i avion...

Posted by: Pepinno Sep 7 2005, 07:17 PM
Ha ha ha...vad ca nu prea atzi intzeles. Va ashtept joi la intalnire sa va dau lamuriri
Sau poate nu explic eu chiar bine

Deh ... e simplu..dar nu reushesc sa va fac sa intzelegetzi ce face acel shurub , cat trebuie mishcat, in ce conditziishi care ar trebui sa fie rezultatul..


Joi am sa dau cat de multe lamuriri


BAFTA!!!!

Posted by: adostar Sep 7 2005, 07:30 PM
Nu pot veni joi la intalnire pt. ca sunt din GL. oricum am intzeles cat de cat cam ce e cu surubul ala! daca il dai inapoi, adica in sensul invers acelor de casorinic turatia motorului la pornire nu mai e asa de mare..dar si relantiul devine mai mic cand motorul este cald...daca il dai in sensul acelor de ceasornic motorul se tureaza mai mult cand e rece si la relanti cand este motorul cald sta mai turat. korekt ?! asta am observat eu...problema a fost alta la mine..l-am pus pe un mare fraier sa imi tina pedala de acceleratie apasata si in loc sa o tina apasata mai facea din cand in cand pedala ...om nebun... imi cam innecase motorul din cauza asta facea ca toti dracii pana la urma am rezolvat problema!

Dar tot nu inteleg ce anume actioneaza surubul ala..sau mai bine zis ce anume regleaza! nici din schmea carburatorului nu imi dau seama, scire doar surub reglaj dar ce anume regleaza?

Posted by: ToPser Sep 7 2005, 08:36 PM
Surubul de care zice Pepinno regleaza turatia de relanti cu motorul cald! Daca cu motorul cald turatia de relanti este buna nu are rost sa umbli la el! Dupa cate am inteles eu te deranjeaza turatia f. mare la rece , aici este vorba de reglajul din spatele tijei termoelementului de la soc care nu isi mai face cursa intreaga si de aceea motorul se si mentine mai mult la turatie ridicata mai mult timp dupa cum ziceti voi si chiar ramane supraturat,reglajul pt soc se face din surubul de care m-am plans eu ca nu am putut sa-l actionez!!! Daca poti fa niste comparatii cu un alt Tico care functioneaza normal eventual fa niste masuratori (rece ,cald) sa vezi cat iese tija (pistonul)de la termo.Dupa cum am mai spus Shenck a avut aceleasi probleme cred si a inlocuit piesa respectiva (in jur 150 RON ) .

Posted by: tolin_afc Sep 7 2005, 08:44 PM
Cum apa din motor circula pe langa termostatul acela, e posibil sa fie obturat circuitul cu depuneri si atunci termostatul lucreaza in alte conditii. O revizie pe acolo e binevenita, altfel la iarna apare aceeasi problema, dar in sens invers. Adica vreau sa spun ca doar o simpla surubareala nu rezolva problema, o amana doar.

Posted by: AAdorjan Sep 7 2005, 09:13 PM
Auzi adostar cam cat timp iti sta turat motorul la rece?

Posted by: adostar Sep 7 2005, 09:17 PM
La rece sta turat cam 4 min. problema era ca statea foarte turat! Dar surubul ala tot nu pricep ce face ! stau si ma tot gandesc si scotocesc prin manuale...

Posted by: tolin_afc Sep 7 2005, 09:42 PM
Scotoceste mai bine in circuitul de lichid care aduce informatia la termostat. Cauza e acolo, n-are rost sa studiezi efectul.

Posted by: adostar Sep 8 2005, 09:44 AM
ToPser ai spus ca pui niste poze cu ce ai facut tu la carb..adica la socul automat!

La voi cat timp se mentine motorul turat dimineata cand este rece ?

Posted by: Shenck Sep 8 2005, 10:38 AM
Depinde cit de rece e. Ceva mai putin ca o tigare.

Daca turatia scade si e turat normal dupa cele 4 min , e OK
Pt scaderea timpului asta ai de invirtit de surubul din spatele termoelementului si mai e o piulita pe care nu am reusit sa o localizez.
Cert este ca eu invirtisem pina la capat , scazuse turatia asta dar nu cit as fi vrut.S-a rezolvat la Autonet in 20 min.

Cum e nivelul lichidului de racire? L-ai completat recent?

Arunca un ochi si aici:
http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?showtopic=2688&view=findpost&p=49374

Posted by: adostar Sep 8 2005, 11:42 AM
Ce sa intampla daca misc de surubul ala de reglare soc? trebuie sa-l mai deschid ca sa nu mai stea asa turata dimineata la pornire? problema este ca nu se misca de loc...a reusit cineva sa-l miste ?


Posted by: Shenck Sep 8 2005, 11:44 AM
Daca-l stringi sta mai putin turat motorul cind e rece, scurtezi timpul de deschidere (micsorezi cursa)

Daca nu are un efect simtitor, mergi la un service ca e mai mult de bibilit
vezi ca surubul e blocat cu vopsea se misca fff greu si iti trebuei o surubelnita de colt.
Am o poza pusa in lin-ul dat mai sus (aiai facauta-n oglinda)

Posted by: adostar Sep 8 2005, 12:46 PM
eu zic ca e invers...daca il mai desfac se mai micsoreaza cursa!

Posted by: Shenck Sep 8 2005, 12:53 PM
studieaza mecanismul! Termoelemntul impinge prin intermediul camei/tachet => levierul de deschidere, invers clapeta de la acceleratie (in sensul inchiderii). (11 si 3)
Dilatarea termoelementului e constanta=> daca maresti cursa sta mai mult timp acceleratia. Porneste motorul, da cu marker pe elemntle in miscare si te vei lamuri.

Edit1: e o articulatie (in spatelel lu' 4) e invers, exact cum ti-am spus.

Posted by: Dolfin Sep 8 2005, 03:04 PM
Ok, unde si-a schimbat Shenck lamela aceea bimetalica, la ce service si cina i-a facut diagnosticul?

Merci,
Dolfin

Posted by: Shenck Sep 8 2005, 03:12 PM
Nu a fost nevoie de nimic schimbat ci doar de o reglare precisa.
Eu m-am dus pt schimbare dar s-a rezolvat din reglare. Am facut operatia la Autonet

Posted by: adostar Sep 8 2005, 03:29 PM
La ce foloseste surubul de pe levierul clapetei de acc ? eu zic ca misca levierul clapetei de acc din cate am observat sau poate ma insel. In manual nu am gasit pt. ce sau la ce foloseste surubul ala de reglaj.


Posted by: Pedala Sep 9 2005, 12:21 AM
eu dupa cate am gandit (uau), "surubul de reglare" este pentru alinierea pargiilor din mecanismul de soc automat, care au niste semne pe ele (pargia 4 si parghia 3), iar surubul de jos "la ce foloseste ( " este pentru reglarea a cat de mult apasa socul pe clapeta de acceleratie.
Am vazut si eu in urma experimentelor facute pe masina mea ca "surubul de reglare" determina lungimea de actiune a termoelementului, dar nu mi-am dat seama axact de ce trebuie 2 suruburi de reglaj, dar o sa studiez problema in weekend si revin cu detalii.

P.S. Ati observat ca in general mecanicii de la service-urile Daewoo sunt bata la reglaje, la carburatoarele de Tico. Am gasit raspunsul: ati vazut ce expliciti sunt cei de la Daewoo in manualul lor de fabrica?

Posted by: tolin_afc Sep 9 2005, 12:32 AM
"Cine citeste, n-are timp sa castige" sau "noi muncim, nu gandim".
Din pacate tot patronii de service sunt de vina, nu selecteaza pe cei pasionati care au terminat o scoala de specialitate si apoi nu-i trimit la specializare la producatorii de masini. In mod normal, producatorii auto si service-urile ar trebui sa patroneze scolile medii cu specializarea auto pentru a forma "mecanici" adevarati. Ar avea numai de castigat, e drept, nu imediat.

Posted by: Pepinno Sep 9 2005, 08:11 PM
surubul de care vorbeam este...Acesta!!!!


Posted by: adostar Sep 9 2005, 09:57 PM
QUOTE(Pepinno @ Sep 9 2005, 08:11 PM)
surubul de care vorbeam este...Acesta!!!!



asta stiu si eu! intrebam ce functie are acel surub si la ce ajuta el!

Posted by: Pepinno Sep 9 2005, 10:20 PM
Mareshte turatzia motorului in soc ,
Este adevarat ca in momentul in care se incalzeste motorul ,relantiul este un pic mai mare dar acesta se poate regla dupa aceea

Posted by: adostar Sep 9 2005, 10:27 PM
dar se poate si invers? sa micsoreze turatia motorului in soc.

Posted by: Pepinno Sep 9 2005, 10:55 PM
Procedeul este exact invers, dar cu mare grija shi atentzie...ca exista posibilitatea sa il faci varza

Posted by: Senna Sep 11 2005, 11:25 PM
Adica daca il desurubezi prea mult, e posibil ca la rece sa dea sa moara la relanti (patita de mine) Nu iti recomand sa faci tatonari experimentale, incearca doar sa desurubezi juma de tura si apoi sa studiezi in continuare cum se comporta inainte de a interveni iar.

Posted by: Dolfin Sep 12 2005, 09:22 AM
Pana sa umblu la bimetal sa-l schimb sau sa-l reglez la service, am schimbat supapa aceea PCV si am observat ca motorul nu se mai opreste dupa prima cheie dimineata, deci pe moment eu mi-am rezolvat problema.

Merci,
Dolfin

Posted by: blondu Sep 12 2005, 03:34 PM
PCV????

Posted by: Dolfin Sep 12 2005, 03:44 PM
Asemenea supapei EGR de la alte masini.

EGR=Exhaust Gas Recirculation

Supapa care recircula gazele arse la regimuri de turatie reduse.

La acceleratii supapa nu mai permite recircularea gazelor arse si permite accesul in carburator numai a aerului curat.

Proasta functionare a acesteia face de ex. ca la relanti sa nu recircule cum trebuie gazele arse astfel creste consumul, relanti-ul tacane discret, iar la mers in plin permite din nou sa intre si gaze arse cand ar fi trebuit numai aer curat si masina nu mai trage la fel...

Teoria EGR e complexa, poate e bine s-o http://autorepair.about.com/od/generalinfo/l/bldef165.htm.

Nu stiu ce inseamna PCV, ceva de genul Positive C... Valve, or something.

Merci,
Dolfin

Admin
Admin

Mesaje: 10
Data de inscriere: 04/06/2009

Vezi profilul utilizatorului http://tico.all-forum.net

Sus In jos

CONTINUARE3

Mesaj  Admin la data de Joi Iun 04, 2009 8:38 pm

Posted by: Yeti Sep 12 2005, 06:50 PM
PCV VALVE

Definition: The Positive Crankcase Ventilation valve is an emissions control device that routes unburned crankcase blowby gases back into the intake manifold where they can be reburned. The PCV system is one of the oldest emission control.

Posted by: coko1984ro Sep 14 2005, 09:16 PM
Salut. In legatura cu ce ai zis tu ca il reglezi singur, imi poti spune te rog de unde faci acest lucru, adica la ce surubel umbli. M-am convins eu de mecanicii aia de la Daewoo si cred ca daca bag si eu putin mana sa capat un pic de experienta nu are nimic. Mersi mult!

Posted by: blondu Sep 15 2005, 10:19 AM
salut,

Ieri am fost la Autonet pe Giulesti, unde au umblat putin la asezarea clapetelor, dupa care s-a rezolvat. Acum porneste la prima cheie fara sa mai moara. Daca va duceti acolo intrebati de Alin e super ok, insa ca sa poata rezolva problema trebuie sa lasati masina peste noapte, nu neaparat la ei(eu am lasat-o in afara serviciului pe o starada). Asta ca sa vada pozitiile clapetelor in momentul in care masina e rece. Operatiunea asta am facut-o impreuna cu o curatarea carburatorului ca era negru si m-a costat 1100000 lei.

Posted by: blondu Sep 19 2005, 10:32 PM
Din pacate s-a rezolvat doar pentru cat a fost frumos afara...ca azi dimineata cand sa pornesc masina...simtomele au reaparut. Maine sunt din nou la baietii de la service....(noroc ca sunt langa mione asa ca o sa ma duc in fiecare dimineata pana se rezolva problema)

Posted by: adostar Sep 20 2005, 10:24 AM
Eu am observat ca oricat de mult desfac surubul ala nu moare motorul la realnti pt. ca acceleratie nu se duce mai jos chiar daca desfac surubul ala..am impresia ca are o limitare ceva...

Posted by: ToPser Sep 21 2005, 04:42 PM
Il limiteaza surubul de la soc, ala din spate despre care s-a mai discutat!!!

Posted by: Yellow submarine Sep 22 2005, 10:56 AM
Stati putin ca nu inteleg... motorul moare la relanti numa' pana sa incalzeste sau.... pur si simplu moare la relanti?

Posted by: Senna Nov 9 2005, 12:24 PM
Am descoperit cauza. Reglaj incorect al socului automat, in sensul deschiderii lui prea timpurie. L-am reglat foarte simplu astfel: in spatele termoelementului exista un surub de reglaj care este blocat cu o piulita in partea din spate a parchiei de tabla. Pentru a se lucra mai usor este bine sa nu existe tensiune in surub, pt acesta se apasa cu o surubelnita parghia de soc in sensul deschiderii ei si se fixeaza intr-o pozitie intermediara intercaland coada unui cleste sau surubelnita. De acum se poate lucra usor la surubul de reglaj. Cu ajutorul unei chei fixe de 7 se slabeste piulitza alfata langa capul surubului si surubul ar trebui sa se miste usor. Pt a se lucra mai comod se poate desuruba surubul cu totul, se muta piulita mai departe de capul surubului si apoi se insurubeaza ansamblul la loc. Trebuie ca in final capul surubului sa ajunga mai indepartat de piulitza. Daca motorul este rece se porneste si se urmareste daca mai da sa moara. Nu insistati prea tare cu desurubarea acestui surub deoarece este posibil sa se atinga efectul contrar si anume sa nu se mai deschida complet clapeta de soc. Eu am deplasat axul spre exterior cam cu grosimea piulitzei si a fost suficient. Succes!

Posted by: Senna Nov 23 2005, 01:12 AM
Iata ca a trecut aproape un an de cand am deschis acest topic si pot spune in sfarsit ca am gasit cauza. Este vorba de pompa de vacuum (piesa 36) Aceasta deschide fortat clapeta de soc prin intermediul parghiei 32. Deschiderea incepe la doua-trei secunde dupa pornirea motorului si provoaca oprirea motorului. Acum ramane sa mai studiez ca sa descoper eliminarea cauzei; ori prin neutralizarea acesteia ori prin repunerea ei in parametri normali de functionare (mai ambiguu).

Prea complicat e acest carburator. Cu cat sunt mai multe repere, cu atat sunt mai multe sanse ca unul dintre ele sa se defecteze.

Posted by: ticolino Nov 23 2005, 11:51 AM
eh, exact din cauza asta am devenit eu fanul motoarelor in 2t: minim de piese=>maxim de fiabilitate.

Posted by: Senna Nov 23 2005, 01:37 PM
QUOTE(ticolino @ Nov 23 2005, 10:51 AM)
fanul motoarelor in 2t: minim de piese=>maxim de fiabilitate.


Prin comparatie, un motor de Trabant are doar 5 piese mobile: 2 pistoane, 2 biele si vibrolchenul, se laudau fanii lui. Totusi, exista si segmenti, si role de reducere a frecarii pt paliere si manetoane. Si sa nu uitam si delcoul

Posted by: Senna Dec 12 2005, 05:29 PM
Am mai studiat. Daca elimin functionarea pompei de vacuum (piesa 36) dupa circa 10 secunde de la pornirea la rece motorul incepe sa mearga galopant, cu mult fum negru la evacuare, ceea ce inseamna ca socul este prea inchis. Daca o las sa functioneze, deschide prea mult clapeta de socul si se opreste. E posibil sa fie de vina piesa 61 dar nu am gasit pe nicaieri ce cod are, nici macar la autodaewoo.ro. A schimbat-o cineva si a retinut cum se cheama?

Posted by: adostar Dec 12 2005, 05:42 PM
Eu dimineatza inainte sa-i dau cheie ai dau 2-3 pedale si tin apasat ambreiajul vreo 20 secunde dupa ce porneste motorul. porneste perfect nu trebuie sa-i dau pedala decat daca debraiez pre repede..atunci moare motorul si e normal fiind foarte rece afara.

Posted by: tribunul Dec 20 2005, 11:28 AM
Am avut si eu o problema cu socul la tico, ramanea turata si dupa ce se incalzea motorul.
Pana la urma nu a trebuit sa schimb nimic. Azi am fost in service, astept sa mai treaca ceva timp sa vad cum se comporta.

UN SFAT, e bine sa verificati, cu mana, cele 2 furtune cu apa care intra in carburator, (turul si returul) trebuie sa fie cam la fel de fierbinti, la mine returul era mai rece. Am scos cele 2 furtune si am suflat prin orificiile respective. Dupa aceasta operatie s-a incalzit si returul.

Posted by: dantebis Jan 28 2006, 01:57 PM
Salut

Am si eu Ticulet din nov. 2005 (e masina firmei de fapt).
Si eu am aceeasi problema: la pornire se opreste motorul dupa 3-4 sec. Apoi ii trebuie 1-2 chei si totul e OK. Daca motorul e cald merge din prima.
Mai grav e ca am patit sa moara pe drum, mai exact la intersectii, cand e la relanti. Si sa te trezesti in mijlocul intersectiei fara motor e naspa rau. Daca apuc s-o turez, at. cand simt ca moare, e OK. Dar am patit-o si la munte, mergeam la Revelion, si pe traficul ala, pe serpentine s-a oprit de 3 ori . Am incercat s-o turez, dar nu puteam tine si frana si acc. si foloseam frana de mana, dar erau sa ma buseasca aia din spate ca nu vedeau stopurile.
Am citit prin forum tot felul de idei, dar tot n-am inteles care-i buba!
HELP!

Posted by: Senna Jan 28 2006, 03:15 PM
QUOTE(dantebis @ Jan 28 2006, 12:57 PM)
Am incercat s-o turez, dar nu puteam tine si frana si acc. si foloseam frana de mana, dar erau sa ma buseasca aia din spate ca nu vedeau stopurile.
Am citit prin forum tot felul de idei, dar tot n-am inteles care-i buba!
HELP!


In astfel de cazuri grele, pana la rezolvarea problemei iti recomand sa te antrenezi sa franezi cu piciorul stang. Prima frana va fi zdravana dar apoi te obisnuiesti tu.
Pe timp friguros, buba se poate numi jivrajul carburatorului, mai bine zis al traseului de relanti. Priza de aer cald este activata? Ar ajuta mult la evitarea acestui fenomen.
La mine problema s-a mai ameliorat, am sugrumat furtunul de vacuum marcat cu 9 in figura (de la dispozitivul numit "ansamblu deschidere soc (Cool" astfel dezactivandu-se treapta a 2-a a socului, care ar trebui sa se activeze numai la temp peste 20 grade, comandata de B.V.S.V. Acum e nevoie doar de 2 chei ca sa obtin un relanti stabil si sa pot pleca la drum

Posted by: marius_eugen Jan 29 2006, 01:34 AM
Salutare ! Am o amica cu un Ticozaur si are probleme mari la pornire dimineata , cand e frig . Ii porneste abia dupa 5-6 chei si se mai intampla asa cum spuneti si voi ca se opreste dupa 4-5 secunde de mers . Apoi iar mai da vre-o 2-3 chei si abia pe urma se tureaza de-i sar pistoanele si incet-incet scade la relanti . Odata incalzit motorul , nu are nici un fel de probleme si merge bine . Masina are vre-o 67.000 si a cumparat-o din targ ... de ... femeile ... I-am schimbat uleiul , filtrul de aer , i-am curatat carburatorul si ce se mai curata cu Injector & carburator Cleaner , am cumparat bujii noi dar inca nu le-am pus . Problema mare este la pornire ! Exact la primul ger nu a mai vrut sa porneasca deloc si pana la urma i-am schimbat si bateria . Ce sfaturi imi dati pentru pornirea de dimineata ??? Daca nu da vre-o 4-5 sprituri nu vrea deloc ... se invarte motorul bine , dar nu vrea sa o ia . Ciudata masinuta ticozaurul asta ... Merci mult !

Posted by: Senna Jan 29 2006, 02:19 AM
Daca nu porneste fara sprituri atunci obturarea pe care trebuie s-o provoace clapeta de soc este prea mica. Trebuie reglat, e ceva mai complicat, in sensul ca trebuie decalat sectorul dintat de roata dintata astfel incat clapeta sa fie mai inchisa la aceeasi pozitie a acestuia.

Posted by: Pedala Jan 29 2006, 03:41 AM
Io zic sa schimbi si bujiile rapid, ca s-ar putea sa fie de aici, daca nu o i-a deloc.

Posted by: AAdorjan Jan 29 2006, 09:57 AM
Si daca schimbi bujiile fa un efort si schimba si fisele

Posted by: dionescux Jan 29 2006, 12:27 PM
Ok , satul de faptul ca se oprea motorul la primele 2 chei, am umblat si eu la surubul lui Pepino (cel de pe corpul clapetei de acceleratie), am dat de el in sensul acelor de ceasornic aproape 3/4 de tura.

Urmari => nu se mai opreste motorul la prima cheie ... se tureaza bine.

Intrebari=> cum influenteaza asta consumul la drum lung ? ce regleaza de fapt surubul ala ?
Inteleg ca motorul fiind mai turat la pornire va consuma mai mult, in special la drumurile scurte in oras, dar altfel sper ca nu influenteaza consumul in mers.



Ca sa pot sa ajung la surubul ala am luat un bat, l-am infipt in pedala de acceleratie si l-am proptit in bord (pedala apasata la maxim).
Chestia e ca desi pedala e apasata la maxim, clapeta de acceleratie (cablu in fine) mai poate fi tras cu mana .,.... rezulta ca de fapt eu din pedala nu accelerez niciodata la maxim ? cum se poate regla cablul de acceleratie ?


Later edit: Oha... am vazut ca a crescut si turatia de ralanti ...chiar simtitor, oare nu ar fi mai bine daca asi regla nu din "surubul lui pepino" ci din cel rosu din imaginile de pe topic, cel de reglaj de soc ?

Posted by: Senna Jan 29 2006, 01:47 PM
Un relanti mai turat la rece nu va strica consumul general. Pt ca altfel trebuie sa ii dai sprituri si mai multe chei rezultand benzina lichida in cilindri, consum mare de curent din baterie, a carui refacere va consuma benzina in plus. Incerca sa mai reglezi sa nu fie nici prea turat, 1500rpm ar fi suficient (zic de parca Tico ar avea turometru ) Plus ca, incalzindu-se mai repede, motorul va intra in regimul termic stabil mai repede, regim la care consumul este optim. La drum lung nu va conta absolut deloc ca ai relanti turat la rece.
Pedala apasata la maxim trebuie sa produca WOT (Wide Open Throttle) adica deschiderea completa a clapetei de acceleratie. Daca nu se realizeaza asta atunci nu se beneficiaza de intreaga putere disponibila a motorului. Incearca sa mai strangi cablul de acceleratie.
Acum ca te-ai prins cum e cu "surubul lui Peppino" poti incerca sa-l mai reglezi ca mine, tinand cu o mana de parghia pe care e montat, urmand sa-l reglezi cu surubelnita tinuta in cealalata mana. Nu balansa parghia de prea multe ori, poti inneca motorul. Tragi de ea la maxim, mai reglezi cu surubelnita apoi o eliberezi. Poti cauta o pozitie confortabila a surubului "minune" in fiecare dimineata inainte de a porni masina la rece. Succes!
P.S. Pt reglarea cablului de acceleratie trebuie discutat in alt topic

Posted by: Senna Feb 2 2006, 02:29 AM
Dupa sapaturi si brainstorming-uri indelungi, am ajuns la concluzia ca vinovat pt oprirea motorului este sistemul de soc automat, care deschide clapeta de soc mai mult decat trebuie. Acesta reactie negativa am atribuit-o pe seama dispozitivului vacuumatic reglator al pozitiei clapetei de soc. Acesta determina deschiderea aceste clapetei in 2 trepte. Prima treapta se activeaza la temp sub 20 de grade, iar a II-a la temp mai mari. Pt moment am neutraliza functionarea treptei a II-a (comandata de B.V.S.V, doar daca temp este de peste 20 grade) si pornirea este mai usoara acum. Deci la mine acest B.V.S.V este defect. Din cauza temp scazute, am adoptat o improvizatie tipic romaneasca: am sugrumat furtunul care actioneaza capsula vacuumatica care deschide clapeta de soc in treapta II. Pornirea la rece este mult mai usoara acum: dau o cheie fara nimic, motorul porneste imediat, merge 2-3 secunde si se opreste. Stau cateva secunde, mai dau o cheie si intretin putin din acceleratie, cu usoare sprituri, timp de 10 secunde, apoi motorul nu mai da sa moara. E mai bine decat inainte. Astept sa se mai incalzeasca sa mai aprofundez studiul. Marea problema este ca nu exista un manual complet de reglare a carburatorului de Tico, asa ca ramanem scavii depanarilor empirice, intrucat nu putem intelege ce a avut in cap inginerul proiectant.

Admin
Admin

Mesaje: 10
Data de inscriere: 04/06/2009

Vezi profilul utilizatorului http://tico.all-forum.net

Sus In jos

CONTINUARE4

Mesaj  Admin la data de Joi Iun 04, 2009 8:42 pm

Posted by: hrts Feb 5 2006, 01:05 PM
Problema similara la Ticoul prietenei: moare dupa prima si a doua cheie daca nu o accelerez un pic. Dupa aIIIa cheie se descurca singura..

Problema a aparut dupa o interventie la carburator - reglarea socului. Problema a inlocuit alte probleme: masina se oprea cand se incalzea si nu mai era turata, si in plus era super "nervoasa" si consuma enorm (era atat de nervoasa masina ca prietena mea (incepatoare) lasa in urma toate masinile la stop indiferent de marca sau sofer... de-a dreptul ciudat pentru un incepator).

Din ce am vazut mecanicul a reglat deschiderea si inchiderea clapetei de soc prin masurarea adancimii la care se afla clapeta (marginea ei) in carburator: enealta folosita - un subler. Dupa ce a facut asta a dus masina pe standul ITP si i-a reglat carburatia pana o cifra de pe raportul ITP a indicat 1,00.

O sa incerc sa aflu cele 2 distante optime ale clapetei socului si cum se numea acea valoare (cred ca era raportul aer combustibil) din raportul ITP.

De atunci masina moare cand este foarte frig la primele 2 chei, dar nu mai consuma asa mult, si nu se mai opreste cand iese socul din functiune.

Posted by: Senna Feb 5 2006, 05:52 PM
QUOTE
Din ce am vazut mecanicul a reglat deschiderea si inchiderea clapetei de soc prin masurarea adancimii la care se afla clapeta (marginea ei) in carburator: enealta folosita - un subler. Dupa ce a facut asta a dus masina pe standul ITP si i-a reglat carburatia pana o cifra de pe raportul ITP a indicat 1,00.


Acele adancimi trebuie sa fie 1,8mm pt treapta I deschidere soc respectiv 2.3mm pt a doua. Problema rezida din faptul ca dispozitivul care alege treapta de deschidere soc (B.V.S.V) poate fi defect, in sensul ca la temperaturi sub 20 de grade (cazul de fata) nu mai porneste pe treapta I cum ar fi normal ci direct intr-a II-a; amestecul devine prea sarac si motorul se opreste. Documentatia de care dispun este alambicata, imi trebuie un moment de o concentrare profunda sa deslusesc ce a avut in cap inginerul care a proiectat acest carburator, de ultima generatie de altfel. A fost cel mai evoluat carburator, era carburatoarelor apunand astfel in plina glorie si mandrie. Pt moment eu am suprimat functionarea treptei a II-a, care este gandita sa functioneze la temp de peste 20 de grade (atentie, ale lichidului de racire si nu ale ambientului) si am fortat o deschidere mai pronuntata a clapetei de soc direc proportionala cu temperatura, astfel incat clapeta incepe sa se deschida sub actiunea arcului spiral de indata motorul incepe sa se incalzeasca usor, eliminandu-se astfel necesitatea treptei a II-a. Cand vremea va permite, voi studia acest dispozitiv B.V.S.V si voi reveni cu amanunte. Pana atunci

1% noxe doar? Nu credeam ca se poate obtine atat de putin, valoarea data de uzina este 1.5%; la masina mea daca o reglez sub 2% merge tremurat la relanti si sarcini mici, asa ca am reglat-o la 2.5%, ca oricum valoarea legala admisibila este 3.5%. Sau masina respectiva are catalizator?

Posted by: ibogdan75 Mar 26 2006, 12:30 AM
Domnilor,
Hai sa incercam sa ajutam posesorii de tico, nu sa ii trimitem la service (pepino si alin) sau sa ia piese de nu stiu unde (nicu barbu).
Domnule pepino, acel surub de sub clapeta nu este altceva decat ralanti-ul la cald. Acel surub cu arc de langa surubul de reglaj al socului automat este reglajul ralanti-ului in shoc. Oare am dreptate? Eu zic ca da. Incercati voi mult si bine sa reglati turatia in ralanti cu motorul cald din surubul de langa shoc (reglaj ralanti, cum scrie si in carte - nimic mai fals) si o sa vedeti ca nu e nici o diferenta. Diferenta va aparea a doua zi cu motorul rece.

Nu mai cita ultimul mesaj

Posted by: Pedala Mar 26 2006, 02:54 PM
Pune o poza cu sageti si fii mai explicit ca n-am inteles nimic din ce ai vrut sa spui. Reglajul socului implica multe variabile. Exprima clar inca odata teoria ta.

Posted by: Senna May 29 2006, 12:51 PM
Inca nu am rezolvat problema. Chiar si pe vremea asta calda, la prima pornire a zilei trebuie sa-i dau cateva sprituri usoare ca sa nu moara. Am consultat manualul si incercand sa inteleg functionarea mecanismului vacuumatic de reglare suplimentara a socului am descoperit o neclaritate. Iata o sectiune a acestui dispozitiv si o schema a modului sau de functionare.
Conform schemei rezulta ca la temperaturi ale lichidului de racire sub 18 grade dupa pornire se creeaza vacuum dozat fin de jiglor-filtru (piesa 61) la stutul 12 al dispozitivului de reglare. B.V.S.V fiind inchis, vacuumul care se acumuleaza doar in prima camera a dispozitivului vacuumatic intredeschide clapeta de soc la pozitia 1 (1,8 mm). Cand temperatura apei trece de 18 grade B.V.S.V se deschide, comandandu-se vacuum la stutul 9 al dispozitivului de reglare, actionandu-se si membrana a doua a acestuia, cea mai indepartata de carburator. Astfel rezulta treapta a II-a, deschizandu-se suplimentar clapeta de la 1,8 la 2.3mm. Aportul deschiderii treptei a II-a se poate regla dintrun surub. Eu l-am strans cat am putut si practic am scapat de a II-a treapta. Dar motorul meu tot se opreste, si nu vad cum as mai putea regla ceva. Adica cum sa reglez acei 1,8mm.
In urmatoarele 2 poze scoase din manual apare ca treapta I reprezinta vacuum pe ambele camere iar la treapta 2 doar pe cea dinspre carburator, exact pe dos fata de teoria de mai sus. M-am blocat aici. Gaseste cineva logica?





Posted by: vasiledintomis Sep 2 2006, 02:52 AM
Am si eu o problema cu socul automat..trebuie sa trag manual de clapeta de la gura carburatorului...altfel o pornesc fara soc.Clapeta se misca greu in comparatie cu clapeta de la carbul dacia.Cand socul automat este activat (manual.. ) pentru o pornire mai usoara,acesta nu se dezactiveaza nici atunci cand motorul se incalzeste....
Si am mai observat o problema..Cand turez mai tare intr-o treapta de viteza oarecare cand o las pe liber, turatia ramane ridicata.Mai trebuie sa spun ca,carburatorul este murdar iar filtrul de aer este cam negru.Ce ar trebui sa fac avand in vedere cele de mai sus?

ps:am uitat sa spun ca tremura suparator la ralanti

Posted by: dreaQ Sep 2 2006, 12:24 PM
Mai foloseste spray degresant pe la elementele de la carburator. S-au gripat. Si filtrele schimba-le;asta trebuia sa faci din prima dupa ce ai cumparat masinuta. Eventual sa mergi la un service sa-ti curete carburatorul. Inainte de toate incearca sa ajungi la intalnirea clubului de la Constanta ca sunt niste experti pe acolo...

Posted by: ToPser Sep 2 2006, 01:42 PM
Exista acolo un burduf care are scopul de a temporiza putin caderile de turatie bruste (atunci cand decelerezi brusc ) ,sigur sagiprt din cauza murdariei tija sau bratul de actionare !Foloseste cu incredere WD 40 in toate zonele cu piese in miscare ale carb !

Posted by: Pepinno Sep 2 2006, 03:49 PM
Draga domnule ibogdan75 ,daca ai sa desfaci vreodata acel carburator si ai sa te uiti pe dedesubt ai fi observat 2 orificii peste care lucreaza acea clapeta
Ce fac cele 2 orificii ,imi rezerv dreptul de a tine secret pentru unii ( Ex:ibogdan75)
Dar daca ai fi luat in considerare faptul ca la unii , manevra cu "surubul miraculos " a rezolvat probleme pe care altii ,nici in service-uri nu le rezolva...cred ca restul de comentarii nu isi au sensul...
Apropos ...acel surub nu are nici o legatura cu reglatul relantiului la cald...
Nu vreau sa fiu rautacios ...dar lipsa de informare si practica pot influenta in mare masura niste afirmatii gresite...

Nu am spus niciodata ca as fii mare mecanic si nici pe alin nu il cunosc ...dar crede-ma ca facand acelasi lucru zi de zi capeti ceva experienta Daca m-ai pune in fata unui carb de DACIA sigur m-as uita ca curca-n lemne..

Bafta si spor la treaba..

Posted by: ibogdan75 Sep 5 2006, 02:32 PM
Salu Mr. Pepino!
Intre timp mi-am luat inima-n dinti si am desfacut carbul de la tico. Ce scrii mai sus, acum pot sa iti dau dreptate (acum fiind cat de cat in cunostinta de cauza).
Revenind totusi la socul automat, surubul de care zici face minuni, dar nu mereu. De ex. dupa montarea carbului, socul functiona bine insa clapeta de aer era inchisa de tot (asta la 15 drade afara) si nefiind turata, scoatea fum negru si tremura motorul. Acum cred ca am reusit un reglaj bun al socului astfel: clapeta de aer la rece am reglat-o (din surubul din capul socului automat) cam la 45 grade; apoi am turat-o din "surubul miracol" cat a fost nevoie. Cam atat deocamdata si daca am fost rautacios inainte imi cer scuze dar a fost in necunostinta de cauza. Mersi pentru intelegere.

Posted by: Pepinno Sep 11 2006, 10:48 PM
Nu`i bai...Ma bucur ca ai reusit..Iar cat despre "surubul minune " nui al meu ..ci al urmasilor,urmasilor nostri...iar mie ..mi-e prieten raul,ramul...si Daewoo.club..


Bafta prietene si spor la treaba ...cu mare placere ajut pe oricine...

Posted by: Gabriel M Sep 21 2006, 10:02 AM
Salut! Ma bag si eu aici am si eu un tico care la prima pornire se tureaza rau de tot, daca stau cu el pe loc imi este frica, sincer, asa ca plec si merg in a 4 si a 5 cu el fara sa ating pedala de acceleratie cu aproape 50km/h. Pana la serviciu am 4km nu are timp sa se incalzeasca. E grav?

Posted by: dreaQ Sep 21 2006, 10:13 AM
Gabriel. Pune-te si citeste ce s-a scris despre tico in ceea ce priveste socul (si nu numai). Este normal sa fie turat la inceput. Nu are de ce sa-ti fie frica nu o sa explodeze. Nu incerca sa reduci acea turatie mergand in trepte de viteza superioare ca omori motorul. Nu sta cu gandul nici la consum. Mai degraba las-o sa se incalzeasca vreo 2-3 minute.

Posted by: gelumitu Nov 3 2006, 09:49 PM
http://index.php?showuser=2008
Ia zi-mi si mie te rog, care dintre cele trei suruburi zici că e "surubul lui Pepino", că ma scoate din minti faptul ca nu se turează suficient la pornire, si ca-mi moare motorul. Asta e valabil doar dimineata, cand e rece motorul si cand e frig afară, că in zilele mai calduroase, chiar dacă nu se turează suficient motorul, nu am probleme, nu se opreste. De mers imi merge bine, nu intrerupe, nu consumă, însă oprirea după prima cheie mă seacă rău, si nu are ce sa fie decat un banal reglaj, care-mi scapă. Fisele si bujiile sunt noi, nu am mers 100Km cu ele, deci ce să fie, sa fi dereglat eu putin carburatorul cand l-am desfăcut si curătat ?
1. e cel de reglare turatie relati la cald
2. e cel din capul socului termic
3. e cel de CO
Din ce am citit eu, banuiesc ca e 2, insa ăla e reglat din fabrică si are vopsea pe cap, nu umblă toti la el,
pe 1 daca-l strang mai tare, creste turatia la rece, insa la cald ramane tot turat, si nu e bine, iar pe 3, nu are rost zic eu, pt ca-ţi creste consumul , si ăla se reglează pe stand.

Admin
Admin

Mesaje: 10
Data de inscriere: 04/06/2009

Vezi profilul utilizatorului http://tico.all-forum.net

Sus In jos

CONTINUARE5

Mesaj  Admin la data de Joi Iun 04, 2009 8:44 pm

Posted by: adostar Nov 4 2006, 12:31 AM
Nu e "2", e "4"

Posted by: gelumitu Nov 5 2006, 12:00 PM
@adostar, Ai dreptate, nu am fost prea curios atunci cand am dat jos carburatorul, însă azi l-am demontat iarăşi şi desigur l-am studiat mai atent, rolul acelui "surub a lui Peppino", este de a deschide clapeta din imagine

, ţinând turaţia de pornire mai ridicată, însă are si dezavantaj această miscare, deschiderea mai mare a clapetei, duce la o turaţie de mers la relanti mai ridicată un pic şi deci un consum mai mare. Pt a mai scadea turaţia si in subsidiar consumul, ai o singură solutie, sa mai sărăcesti putin amestecul din surubul de CO( best soluţie), ori una fara un rezultat la fel de bun la consum, e sa mai inclini de distribuitor un pic către parbriz, (cresti avansul) si să deşurubezi din surubul 2 poza mea, surub pt reglajul relatiului la cald. La mine acum merge suficient de turată la pornire, urmează să astept următoarele dimineti friguroase pt a vedea rezultatul mai bine si desigur, sa-mi vad consumul la sfarsitul lunii. ( ultimul consum al meu a fost de 42 litri la 950 Km mixt, oras 25 % , afară 75%).
@ ToPser, mersi mult frate pt ajutor, la tine nu se mai strică nimic să te mai putem ajuta si noi cu cate ceva ??

Posted by: nt98adu Nov 6 2006, 06:53 PM
Multumesc celor ce au avut amabilitatea sa dea aceste remedieri! Astfel masinuta sotiei nu-si mai ia ,,zborul "la pornire dimineta si functioneaza normal. Ma batea gandul sa o duc la un meserias, dar nu mai este cazul. Merci Pepino!

Posted by: valichiru Dec 3 2006, 12:31 AM
Fratilor, cateva intrebari:
1. Care ar trebui sa fie consumul urban la Tico? In afara la 340 km a luat 13.4 litri, deci 3.9l/100 km;
2. Socul automat se poate regla? Cat ar trebui sa stea pornit socul automat? Va intreb pentru ca ma plictisesc asteptand pana motorul incepe sa mearga la turatia normala.
Va multumesc.

Posted by: sergiuhusca Dec 17 2006, 01:01 PM
QUOTE(nicubarbu @ Dec 5 2004, 12:25 AM)
Din pacate pentru tine, cred ca vinovata este termocupla (reperul 46 din schita alaturata). Nastrushnika asta costa 1.7 milioane.
Inainte de a cumpara termocupla, incearca sa schimbi supapa unisens (costa cam 120.000) si supapa 61 din schita (costa cam 200.000)

salut!eu sunt nou pe aici si am si eu aceeasi problema!care este supapa unisens?se vede pe schita?ce rol are aceasta supapa?si ce rol are supapa 61?

Posted by: heliokles Mar 27 2007, 09:02 PM
sal, am si eu un tico. consumul mixt este in jur de 6,6/%
as vrea sa reglez carburatorul si sa il curat. am auzit de alin de la autonet si de pepino ca sunt meseriasi
daca are cineva nr. lor de tel, va rog sa il posteze sau sa il dea pe replayca sa iau legatura cu ei..
multumesc, iulian

Posted by: VEROTICO Sep 28 2007, 02:05 PM
sal.sunt nou pe aici. va deranjez cu o intrebare. stie cineva in rm. valcea vreun mecanic care sa regleze carb. de tico, in afara de ionut din goranu si baietii lui nea marin? si cat costa
(imi trepideaza rau la raranti)

Posted by: Kinetix Sep 29 2007, 09:31 AM
Salutare, VEROTICO.
De ce sa dai bani la mecanic pentru o treaba asa de simpla? Daca ar trebui desfacut motorul mai treaca-mearga, dar asa?...
Sunt doar doua suruburi de care trebuie sa invarti ca sa reglezi ralantiul: numarul 1 si 3 din poza atasata.
Mai intai invarti de surubul 1 pana obtii o turatia normala de ralanti. Se ajunge mai greu la el, prin stanga carburatorului, dupa ce ai indepartat carcasa filtrului de aer si trebuie sa folosesti o surublenita in cruce, scurta, sau doar un cap de surublenita (bit). Apoi invarti de surubul 3 pentru a deveni stabila, fara "tremur".
Succes!


Posted by: VEROTICO Sep 29 2007, 10:12 AM
mersi pt raspuns.am sa incerc in acest weekend.

Posted by: kryss Oct 31 2007, 08:47 PM
Hmmm!!! nici nu stiu ce sa spun...Ca sunt norocos sau ghinionist? Cert e ca ca pana acum o saptamana eu nu am avut problemele voastre cu pornirea.Pornea la ,,sfert'' cu toate ca motoru are in jur de 250.000km. Insa de cateva zile am o surpriza. Socul automat nu mai cupleaza.Adevaru e ca motoru e pe duca, insa asta nu are nici o treaba cu carburatoru. Am tot citit pe aici si nu am vazut pe nimeni sa se loveasca de aceasta problema. E cineva care poate sa-mi spuna ce trebuie sa verific? Multumesc.

Posted by: Kinetix Oct 31 2007, 08:52 PM
Poti fi mai clar? A inceput brusc manifestarea, sau in timp, cate un pic? Ce inseamna ca nu mai cupleaza? Ce alte manifestari mai are motorul? La cald merge bine?
Inainte de a porni, cu motorul rece, desfa capacul carcasei filtrului de aer, scoate filtrul si observa daca clapeta de soc inchide complet corpul I al carburatorului (cel dinspre parbriz).

Posted by: Radux Nov 2 2007, 06:40 PM
Problema : mi s-a umblat la Tico la avans , cred, era foarte turata-1350rpm si cel de la ITP a zis ca imi trebuie sa-mi iasa sub 1000rpm . Dupa ce a facut reglajul, imi consuma de nu e adevarat, mult mai mult decat inainte. Inainte, imi lua maxim 5 % (pe bune) iar acum in jur de 8-9% !!! A umblat undeva in dreapta motorului, a slabit un surub si a impins o dracie care semana cu un alternator spre inainte. Acum nu e turata si motorul se aude bine, dar consuma mult de tot. Cum e posibil? ce sa-i fac?

Posted by: Kinetix Nov 2 2007, 07:39 PM
Salutare.
A umblat la delcou, in zona marcata cu acolada albastra din fisierul atasat? Spui ca l-a rotit "inainte", adica spre parbriz? Daca e asa, inseamna ca ti-a marit avansul...
Slabeste surubul indicat cu sageata rosie si pe cel situat diametral opus (adica sub delcou) si roteste spre directia de inaintare a masinii (spre radiator).
Vezi daca devine din nou turat asa cum era inainte de a umbla mecanicul. Daca e asa, e bine.
Strange la loc suruburile pe care le-ai slabit.
Acuma regleaza turatia de ralanti din surubelul cu arc pe el care este accesibil prin partea stanga a carburatorului, in spatele lui (vezi cateva posturi mai sus ca sunt si poze). Il desurubezi un pic si va scadea ralantiul.
Succes, si spune-ne daca a mers!
poza_motor.doc ( 1.46mb ) : 127

Posted by: ToPser Nov 2 2007, 08:17 PM
QUOTE(Radux @ Nov 2 2007, 05:40 PM)
Problema : mi s-a umblat la Tico la avans , cred, era foarte turata-1350rpm si cel de la ITP a zis ca imi trebuie sa-mi iasa sub 1000rpm . Dupa ce a facut reglajul, imi consuma de nu e adevarat, mult mai mult decat inainte. Inainte, imi lua maxim 5 % (pe bune) iar acum in jur de 8-9% !!! A umblat undeva in dreapta motorului, a slabit un surub si a impins o dracie care semana cu un alternator spre inainte. Acum nu e turata si motorul se aude bine, dar consuma mult de tot. Cum e posibil? ce sa-i fac?


Doamne ce mecanici tembeli ,sa umble la avans ca sa regleze relantiul! Astia au mintea odihnita nu gluma ! Cred ca le-ai dat si bani !

Posted by: Radux Nov 3 2007, 03:15 PM
Multumesc mult pt raspunsuri ! Explicatii atat de amanuntite mai rar... asa e, a umblat la avans nebunul ala. Am inteles, desurubez si rotesc, perfect. Dar nu prea ma prind unde sunt suruburile alea pentru turatia la relanti , in pozele de mai sus este motorul scos de pe masina si imi este greu sa le localizez "pe viu" . Daca nu sunt prea insistent, se pot face niste poze la "surubel" chiar pe masina? Multam mult si va tin la curent.

Posted by: ToPser Nov 3 2007, 03:37 PM
Incearca prima data cum iti zic eu . Cu motorul oprit tragi de cablul de acceleratie la maximum si dai de surubul nr 2 din poza pe care il desurubezi adica il rasucesti la stanga (pt a micsora relantiul ) 1-2 ture ,pornesti motorul si verifici !

Posted by: Kinetix Nov 3 2007, 03:42 PM
ToPser, surubul ala nu e cel pentru reglarea turatiei ralantiului pe timpul actionarii socului automat, cat motorul e rece?
Pentru ralantiul la cald surubul e in spatele carburatorului si se vede doar daca bagi capul mult sub capota.
Radux, ca sa faci identificarea suruburilor de la carburator folosind pozele de mai sus, iata un element de identificare: in poze se vede o rotita dintata de plastic alb si un arculet luuung in pozitie aproape verticala; ambele repere se afla in partea stanga a carburatorului cum privesti la el dupa ce ai deschis capota.
Succes!

Posted by: ToPser Nov 3 2007, 03:52 PM
Nu acela este pt motor cald ! cel pt motor rece se afla in capul termoelementul socului si este greu de reglat iti trebuie o surubelnita ff scurta ,acolo eu am pus o placuta de 1mm deoarece surubul este intepenit !
Deci dupa numerotarea pozei 1-rece,2- cald si 3 este surubul de CO (regleaza aerul pt relanti ,el trebuie pozitionat acolo unde se obtine max.de turatie )

Posted by: Kinetix Nov 3 2007, 10:07 PM
Draga ToPser, cu toata aprecierea ce ti-o port, am de facut cateva precizari.
Mai intai, trebuie sa spun ca am avut "pe mana" o Dacie (a tatalui meu) pe care am mesterit-o cat am putut. Am facut bucatele de mai multe ori (si am pus la loc apoi ) delcoul, carburatorul, am experimentat cateva aprinderi electronice (chiar am incercat in premiera un senzor optic pentru delcou) si am schimbat setul motor impreuna cu un mecanic. Sigur nu am atata experienta ca tine in mecanica, dar as putea sa spun ca am invatat cate ceva pe parcurs.
Deci, in urma citirii si recitirii catorva cartulii de mecanica auto si a unor capitole din manualul pentru Tico, precum si pentru ca am demontat-dezasamblat-remontat carburatorul de Tico, m-am convins de urmatoarele (desigur ca m-au ajutat foarte mult si postarile voastre de pe acest forum):
- in pozele de mai sus cu cateva posturi, suruburile sunt asa: 1 este surubul pentru pozitionarea clapetei de acceleratie (impropriu denumit "de aer"); el regleaza turatia de ralanti la cald; vezi si pdf-ul atasat;
- 2 este surubul din capul termoelementului si el regleaza durata pana cand clapeta de soc se deschide complet (si se elibereaza clapeta de acceleratie pentru a se aseza cu parghia ei pe varful surubului 1);
- 3 este surubul de "noxe", de CO, de amestec si el dozeaza cantitatea de emulsie (amestec) de benzina la ralanti; in PDF este cu numarul 2 si nu are cablul de reglaj; se pozitioneaza cum ai zis, ToPser;
- 4 este "surubul lui Pepino" (asa ca nu va atingeti de el! ) care regleaza turatia motorului rece, pe perioada actiunii socului automat. Daca scoti carburatorul si invarti de acest surubel, vei vedea ca el misca clapeta de acceleratie si ii da astfel o deschidere initiala cand limba metalica limitatoare opreste clapeta (ma rog, o parghie a ei) sa atinga surubul 1; "limba" asta e solidara cu sectorul dintat care invarte rotita alba a clapetei de soc; cand tija termoelementului impinge si misca sectorul dintat, "limba"se duce spre inapoi si elibereaza o rola de pe o parghie legata de axul clapetei de acceleratie, asa ca cea din urma se poate inchide mai bine (fanta ei se micsoreaza).

Acum, s-ar putea ca tu (voi) sa poti (puteti) regla mult mai fin carburatorul dupa metodele voastre, dar eu nu despre metoda am vorbit aici, ci doar despre identificarea unor suruburi si despre functiile lor. Asta e parerea mea. Sper sa va fi fost de folos si sa va fi provocat mai degraba la recitit cu atentie decat la o disputa inutila.
Mult succes!
reglare_carburator.pdf ( 178.62k ) : 158

Posted by: ToPser Nov 4 2007, 08:09 PM
In poza din postul 153 cel putin surubul nr 2 pare ca este cel din capatul cablului de acceleratie ! eu la acela m-am referit de acolose icepe prima data ! Oricum aceasta dereglare a relantiului ,in sensul cresterii turatiei apare datorita imbatrnirii si uzuri termosocului sau termoelementului (cum vreti sa-i ziceti )care nu -si mai face cursa in totalitate !

Posted by: Kinetix Nov 4 2007, 09:41 PM
Surubul din capatul cablului, cum zici, nu e cel notat cu 2, ci e cel mai de jos, notat cu 4 in ultima poza de la postul 145, cu urme de vopsea alba pe capul lui. Vezi fisierul atasat.
Da, chiar ma gandeam daca tija impingatoare a termoelementului nu ar trebui gresata din cand in cand cu o vaselina, ulei, ceva care sa nu dauneze parafinei dinauntru...
identificare_surub.doc ( 80.5k ) : 105

Posted by: Senna Nov 5 2007, 12:06 AM
E o mica incurcatura, amandoi stiti despre ce e vorba, dar explicatia lui Kinetix e mai bine documentata.
Eu as incepe reglajul intai la rece, regland turatia din surubul 4, (al lui Pepinno, cel din capatul cablului de acceleratie), la o valoare convenabila, sa zicem 1500rpm
Dupa ce s-a incalzit motorul, verific daca clapeta de soc s-a deschis complet, daca nu mai strang surubul 2 sau, mai usor, decalez roata de plast alb, dintata, de sectorul dintat metalic care o actioneaza. Urmeaza turatia de relanti la cald, din surubul 1 si surubul 3.
A doua zi, la urmatoarea pornire la rece, se verifica turatia de relanti la rece caci este posibil sa se mai modifice, mai ales daca reglajul de amestec(din surubul 3) fusese gresit.

Si acum vin cu o intrebare referitoare la un aspect pe care l-am tot neglijat, si anume: A verificat cineva nivelul din camera de nivel constant???

Posted by: Kinetix Nov 5 2007, 11:57 AM
La ultima demontare am verificat si nivelul, dupa cum scrie in manual: se tine corpul superior al carburatorului in pozitie verticala (cu stutul de alimentare benzina in sus) si se inclina usor pana plutitorul atinge cuiul poantou. De fapt nu atinge chiar cuiul, ci o mica tija (palpator) a lui care culiseaza in el sub tensiunea unui arculet foarte fin. Iata de ce, daca se inclina prea tare corpul carburatorului, se apasa foarte usor acel arculet si nu mai iese masuratoarea.
Deci, dupa ce palpatorul a atins plutitorul, se masoara (cu tija unui subler, etc.) distanta dintre "fundul" plutitorului si planul dat de doua aripioare de plastic ale sistemului fix in care oscileaza plutitorul. In carte valoarea normala data e 17,2mm.
Am incercat sa maresc un pic aceasta distanta, dar am observat ca nu am cum. Chiar daca trag un pic mai inafara sistemul fix, el se va aseza din nou la locul lui prin presiunea corpului intermediar al carburatorului. O varianta ar fi prinderea unei tablite intre plutitor si palpator.... Sigur ca daca e bine reglat carbul si motorul consuma normal, aceasta modificare nu are rost, decat daca palpatorul e prea uzat.

Senna, o alta modalitate de a regla apasarea initiala a clapetei de soc precum si deschiderea completa a ei la cald este prin slabirea suruburilor 5 si 6 si ridicarea sau coborarea capatului dinspre surubul 6 al parghiei de reglare. Are o gaura ovala acolo, asa ca daca o ridicam scade tensiunea arcului pe clapeta de soc, iar daca o coboram - creste. De fapt cred ca e bine de completat asta cu ce ai zis tu.

Succes!
verificare_nivel_plutitor.doc ( 1.8mb ) : 58
suruburi_soc_automat_si_reglare_clapeta_soc.doc ( 64k ) : 126

Posted by: Mircea Nov 5 2007, 12:32 PM
Cand terminati, ar fi bine sa va sfatuiti pe MP si sa scrieti o procedura completa si corecta pentru efectuarea acestor reglaje, pe care s-o lipim la Tutoriale.

Admin
Admin

Mesaje: 10
Data de inscriere: 04/06/2009

Vezi profilul utilizatorului http://tico.all-forum.net

Sus In jos

CONTINUARE6

Mesaj  Admin la data de Joi Iun 04, 2009 8:46 pm

Posted by: Kinetix Nov 5 2007, 01:36 PM
Pai metoda lui Senna mi se pare corecta si la obiect.
As putea adauga si reglarea surubului de ralanti accelerat (vezi poza atasata, incercuit cu negru), dar cred ca s-a mai scris despre asta la tutoriale (Pedala, parca)
Se regleaza asa: se apasa cilindrul alb de plastic de pe tija capsulei de vacuum aflata in dreapta carburatorului pana la maxim spre capsula, apoi se retrage putin (cam 1mm). In aceasta pozitie trebuie ca varful surubelului sa atinga parghia de sub el, sau sa inceapa a se desprinde de ea, daca vom continua sa reducem apasarea initiala. Se verifica cu motorul cald in functionare, apasand din nou cilindrul de plastic la maxim si ascultand (sau masurand) turatia crescuta. Ar trebui sa fie pe la 1100 rot/min, parca.


Posted by: ToPser Nov 5 2007, 09:27 PM
Nu stiu altii cum fac dar eu le-am reglat perfect la ambele Tico ,vara am blocat socul pe deschis iar la ITP gazele au iesit bine ! Cred ca ar trebui sa ne strangem si sa facem o sedinta practica sa facem poze si sa stabilim etapele detailat si in final sa ne punem de acord ,pana atunci cei care mai au probleme sa citeasca aici ca s-a scris destul si pot trage concluziile de rigoare ! Eu zic sa nu ne mai contrazicem sa mai bagam lumea in ceata ! Mircea !

Posted by: alx Nov 5 2007, 09:37 PM
Va propun sa aplicati practic metodologia descrisa mai sus pe al meu tico contra unor beri. Care va bagati?

Posted by: Mircea Nov 5 2007, 10:36 PM
Cu poze musai! Ca sa iasa un tutorial clar!

Posted by: Kinetix Nov 6 2007, 04:46 PM
ToPser, vad ca ai Tico din 2000. Spune-mi, te rog, daca pozitionezi surubul de noxe la turatia maxima "rotunda" la cald, mai indica ledurile alea amestec normal (galben si verde)? La mine in aceasta pozitie imi indica rosu si galben, iar daca saracesc amestecul (se aprinde verde si galben) ralantiul scade si motorul incepe sa tremure (mers neregulat)...
Fostul proprietar nu prea a intretinut masina si a mers multa vreme cu amestec prea bogat, segmenti uzati, etc. Oare sa se fi colmatat sonda lambda si sa dea indicatie eronata ledurile alea?
Mersi.
P.S.: Mi-am dat seama ca sunt un pic off-topic. Sorry...

Posted by: ToPser Nov 6 2007, 08:53 PM
QUOTE(Kinetix @ Nov 6 2007, 03:46 PM)
ToPser, vad ca ai Tico din 2000. Spune-mi, te rog, daca pozitionezi surubul de noxe la turatia maxima "rotunda" la cald, mai indica ledurile alea amestec normal (galben si verde)? La mine in aceasta pozitie imi indica rosu si galben, iar daca saracesc amestecul (se aprinde verde si galben) ralantiul scade si motorul incepe sa tremure (mers neregulat)...
Fostul proprietar nu prea a intretinut masina si a mers multa vreme cu amestec prea bogat, segmenti uzati, etc. Oare sa se fi colmatat sonda lambda si sa dea indicatie eronata ledurile alea?
Mersi.
P.S.: Mi-am dat seama ca sunt un pic off-topic. Sorry...


Da Tico 2000 fabricat in 1999 (amandoua in 1999) m-am ferit de cele Euro 2 fab.2000 din mai multe motive ! Imi pare rau ca nu pot sati dau un raspuns clar dar dupa cunostiintele mele se poate ca sonda sa dea semnal eronat ! Poti verifica calitatea amestecului cu masina la un service dotat cu analizor de gaze ,in felul asta iti poti corela corect amestecul !

@alx mai folosesti Tico ?

Posted by: alx Nov 7 2007, 09:39 AM
Io nu, maica-mea dar m-a disperat consumul de 10-12 in Bucuresti si 8 in afara mers de mine cu 80 la ora si acceleratii modeste. In plus se tureaza de-i sar capacele atat la rece cat si la cald.

Posted by: Kinetix Nov 7 2007, 12:04 PM
Verifica deschiderea completa a clapetei de soc la cald, apoi regleaza suruburile in ordinea: 4, 3, 1.
Spor la lucru!

Posted by: habarnistul Nov 12 2007, 02:22 PM
Salutare, am si eu o problema.

TRECUT


1. Mi-am cumparat masina de un an de zile, si de cand am luat-o am observat ca sta foarte turata cand o pornesc dimineata, mai ales daca e frig, insa ea ramane turata si dupa ce merg 20 de km ...de fapt ramane turata tot timpul

2. De ceva timp incoace am inceput sa am o problema, in mers, deodata, a inceput "sa nu mai traga"...pur si simplu dadea semne sa moara motorul, viteza scadea constant, ca sa raman si io in trafic trebuia sa incep sa schimb viteze, din a 5-a in a 4-a, apoi in a 3-a, a 2-a, chiar si treapta 1. Apoi, in mod miraculos, isi revenea singura, fara sa-i fac nimic. A doua zi calvarul incepea. Pana la urma, amintindu-mi ca de cate ori Trabantul lui taica-meu "se inneca" era de la bujii, am luat alte bujii, le-am montat, dupa vreo juma de ora de chin (ca alea vechi zici ca erau sudate), am pornit la serviciu iar pe drum nu am mai avut probleme, dar am observat ca nu mai statea turata asa cum eram eu obisnuit sa fie (fapt care mi-a dat de gandit). Inevitabilul s-a produs la intoarcere, cand (noroc ca eram ajuns in oras) a murit de tot; am reusit s-o pornesc dar statea intr-un relanti obosit, de ziceai ca-si da duhu`, acceleram, pe liber fiind sa vad si io daca se intampla ceva, si nimic, eram cu piciorul in podea si ea de-abia isi "tragea respiratia".....apoi, miracolul s-a abatut din nou asupra mea si si-a revenit. Asta se intampla ieri...azi am decis sa merg in service.

3. Trebuie sa intelegeti ca in Tecuci service-urile is cam panarama cand vine vorba de Tico

4. Mi-a zis un flacau de la service ca problema vine de la socul meu care nu se mai decupleaza si in timp "inneaca" motorul - io unu` is habarnist (de-aici vine si nick-ul) si l-am crezut pe cuvant; am pornit in cautare piesei, fara macar sa stiu cum se numeste. M-am dus la un nene de la care cumpar io de obicei tot ce tine de Tico si ala mi-a zis ca imi poate aduce daca ii zic care-i codul, cica sa demontez piesa, i-au codul si il comunic. Cum n-am timp de asa ceva, am inceput cautarile pe net


PREZENT

Si uite asa am ajuns si pe acest forum, mi-am facut cont si am inceput sa frunzaresc. Am inteles (dar e foarte posibil sa fi inteles gresit, ca de-aia ma autointitulez habarnistul ) ca acel soc automat, pistonasul ala care ar trebui sa intre si sa iasa (suna a film porno) s-ar numi termoelement. Am cautat http://www.autodaewoo.ro/oferta.php?act=cauta&step=1&cod=&articol=termoelement&id_model=4 insa ... nimic. Am inteles ca i-ar mai zice bimetal. Tot http://www.autodaewoo.ro/oferta.php?act=cauta&step=1&cod=&articol=bimetal&id_model=4 n-am gasit iar nimic.


VIITOR

Citind si aprofundand ( vrajeala, ce sa aprofundez ) am vazut ca exista si "surubul lui peppino" si inca vreo cateva suruburi, si tare ma mananca surubelnita sa invart si io de ele in/impotriva sensului acelor de ceasornic insa nici aici nu prea is lamurit. Voi ati vorbit de invartitul suruburilor pentru a regla socul la o turatie mai mare sau mai mica, dupa caz, insa socurile voastre functionau corect, adica porneai motorul, intra socul, apoi dupa pret de 2-7 minute socul iesea din schema pentru ca isi facuse treaba.
In cazul meu, cand eu stiu ca socul e defect ( vezi TRECUT ) mai are rost sa incerc sa reglez? sau mai bine cumpar piesa? aaaa...si daca ar fi sa cumpar piesa, imi poate da careva un cod, ca sa poata face si nevolnicul de mine rost de ea?

Multumesc.

Posted by: ToPser Nov 12 2007, 06:52 PM
Deocamdata nu invarti de nici un surub, demonteaza filtrul de aer si vezi daca se deschide clapeta de soc ! Sunt sanse mari sa nu deschida ,baiatul de la service are dreptate masina se tureaza tare si dupa aceea se ineaca . In esenta piesa aceea este un termosatat cu parafina (functioneaza la fel ca cel din circuitul de racire).Deci demonteaza capacul filtrului porneste motorul si vezi daca clapeta de soc incepe sa deschida ! Nu are rost sa umbli la nici un surub ,reglaj pana nu te convingi ca socul functiopneaza normal !
Vezi daca circula apa prin el !!!
PS bine ai venit printre noi !

Posted by: habarnistul Nov 12 2007, 10:33 PM
promit ca asa voi face. de fapt, a facut asa si tipul de la service, insa io n-am cascat ochii la ce se intampla acolo...cert este ca mi-a zis sa cumpar si un filtru, intr-adevar actualul e varza, si am mai vazut ca era niste apa mizerabila, putea fi si benzina sau ulei, habar n-am, in tava in care sta filtrul de aer, a sters-o ala. si a mai facut o chestie, care o fi scopul nu stiu: a deschis busonul ala, pe unde se pune uleiul - ce-o fi vrut sa vada nu stiu, dar tot asa a facut si un coleg de-al lui, deci ceva ceva stiau ei.
p.s. multumesc pentru urare, sper ssaa suportati printre voi si unul care nu se pricepe la mecanica

Posted by: habarnistul Nov 13 2007, 10:52 AM
revin cu 2 filmuletze; nu stiu daca am surprins ceea ce trebuia, , dar, asta e...in orice caz, n-am vazut nici o piesa in miscare pe acolo ( a.k.a. clapita )
P.S. dimineata, dupa ce am pornit motorul, am lasat-o asa vreo 20 de minute si nu mi-a mai facut figuri pe drum. am observat ca daca fac asa e OK, insa nu sunt multumit ca trebuie sa fac asta. in plus, nu stiu ce e cu fumul din filmuletul al 2-lea, ca io asa fum n-aveam inainte
P.S. la P.S. mai bag si un http://www.autoware.ro/catalog.php?car_id=4&plansa_id=1177&figure=10B_fig&mode=plansa&info=Carburator%20(at), poate reuseste cineva sa identifice piesa de care am nevoie (termosoc/termoelement/bimetal)

nu pot incarca fisiere de tip mp4...pana reusesc io sa fac conversia din 3gp in alt format, problema ramane suspendata, deci NICI UN FILM

Posted by: ToPser Nov 13 2007, 06:54 PM
Piesa cu numarul 46 element termo !!!

Posted by: habarnistul Nov 14 2007, 10:50 AM
multumesc frumos

Posted by: habarnistul Nov 15 2007, 04:57 PM
acum e clar...azi am vazut clapita. NU SE MISCA doar asa, pentru ca am avut io amabilitatea sa pornesc motorul .... a trebuit sa trag de parghia acceleratiei ca sa o pun in miscare => tre sa cumpar elemntul thermo? ...sau ar mai fi si ceva variante?

orice raspuns la obiect este binevenit. multumesc anticipat

Posted by: habarnistul Nov 17 2007, 11:14 AM
am aflat de la http://www.parts-mall.ro/ ca piesa se numeste termocupla soc automat si la ei costa 152RON plus, normal, taxa de transport ( 16 ron +0.7ron/km care se aplica pentru cei care nu au in orasul in care locuiesc filiala a firmei de curierat rapid cu care lucreaza baietii aia - situatie in care sunt si eu)

este cineva din Galati care mi-ar putea spune daca/unde sunt ceva magazine cu piese daewoo? am inteles ca ar fi unul bun de dezmembrari undeva pe langa Liceul Liia, pe langa bariera, cam vis-a-vis de Praktiker. eu unul nu cunosc zona, insa as putea sa ma duca sa caut, dar mi-ar fi tare de folos daca vreunul din baietii din Galati ar putea confirma

daca nu, ramane http://www.parts-mall.ro , desi cred ca si la astia, mai bine ma duc eu pana la Iasi

Posted by: alx Nov 17 2007, 05:39 PM
Mai, ai luat legatura cu www.autodaewoo.ro si nu aveau?

Posted by: habarnistul Nov 17 2007, 06:49 PM
am impresia ca e vorba despre aceeasi firma...ia uitati-va putin http://www.autodaewoo.ro/contact.php si apoi http://www.parts-mall.ro/pages/contact.php . La autodaewoo nu apare ca fiind in baza de date, pe cand la parts-mall am vorbit pe mess cu aia, si ei mi-au zis ca au si costa cat am zis in mesajul anterior. La naiba, cred ca o sa-mi cumpar de la Iasi daca nu gasesc in Galati, numai timp sa am sa caut

Posted by: b77mmg Nov 19 2007, 10:17 AM
Am si eu o problema la ticolino (1998, SX) al meu! Dimineata nu porneste decat foarte rar, de la ce poate sa fie? In rest merge rotund fara nici o problema, dar nu porneste! Pana acum cateva zile pornea de la a doua cheie! Acum... nu mai vrea deloc, da sa o ia dar se opreste imediat! Va rog foarte mult, help me! Trebuie sa plec cu ea in provincie! Multumesc anticipat

Posted by: Uncle-Sam Nov 19 2007, 03:51 PM
Din cate am inteles eu, surubul 2 regleaza timpul in care sta actionat socul, iar surubul 4 pt reglarea turatiei cand este actionat socul. Corect?

Posted by: Kinetix Nov 19 2007, 09:00 PM
Da, ai dreptate, Uncle-Sam.
b77mmg, e normal sa iti porneasca mai greu acum, cand vremea s-a racit. Deh, benzina se evapora mai greu... Totusi, dupa ce porneste, cum sta la ralanti cat motorul e rece? Are o turatie prea mare/mica sau e normala? Daca turatia e prea mare dupa ce ai reusit sa o pornesti, opreste motorul si desurubeaza un pic (de ex. 1/2 tura) surubul 4. Porneste din nou si verifica. Daca turatia e prea mica, procedezi invers.
Succes!

Posted by: b77mmg Nov 20 2007, 09:33 AM
Ms mult! Ma gandeam si eu ca benzina ar fi cauza, dar... totusi! Ieri a pornit fara nici o problema! Turatia este la fel ca si in vara Deci, sper sa nu mai am problema asta! Am citit pe undeva ca daca ii dai doar un contact si apoi astepti 10-20 secunde o ia din prima! O sa incerc si asta! Dar totusi nu e de la bujii sau fise?

Admin
Admin

Mesaje: 10
Data de inscriere: 04/06/2009

Vezi profilul utilizatorului http://tico.all-forum.net

Sus In jos

CONTINUARE7

Mesaj  Admin la data de Joi Iun 04, 2009 8:48 pm

Posted by: Kinetix Nov 20 2007, 03:47 PM
Pai verifica-le. E simplu:
- scoti fiecare fisa si o masori la capete cu un ohm-metru: trebuie sa aiba cativa kohmi, in functie de lungimea ei;
- noaptea, pe intuneric, lasi motorul pornit la ralanti, ridici capota si urmaresti daca apar descarcari electrice albe-albastrui intre vreunul din elementele sistemului de aprindere si masa (sau alte componente). Fisa cu descarcari (sau capacul delcoului) va trebui schimbata;
- bujiile le scoti pe rand si analizezi izolatorul, electrozii si culoarea ciocului izolatorului (care inconjoara electrodul central, capatul dinspre motor): izolatorul exterior sa fie curat, fara fisuri, etc., ciocul sa fie alb-maroniu-roscat, distanta dintre electrozi sa fie intre 0.7-0.8mm (benzina cu plumb) sau 0.9-1.1mm (benzina fara plumb); de asemenea, electrodul central al bujiei trebuie sa aiba marginile ascutite (cand sunt rotunjite e semn de uzura si necesita o tensiune mai mare pentru scanteie la aceeasi distanta intre electrozi).
Succes, dar sa revenim la titlul topicului.

Posted by: b77mmg Dec 6 2007, 02:52 PM
Ms mult de sfaturi! Am schimbat bujiile cu unele gasite in portbagaj (de la fostul clio), sunt exact ce model trebuiesc champion rn11YC-4! Le-am incalzit, sters, reglat si puse! Acum, iar a inceput sa nu porneasca, se invarte rotorul tot dar lipseste scanteia cred! Vreau sa imi spuneti cum ar trebui sa arate un cap de bujie, varful trebuie sa fie tocit sau nu? Ca la ele era maroniu- roscat dar tocit! Sper sa fie de acolo! Multumesc foarte mult pt. sfaturi

Posted by: EM!L Dec 6 2007, 04:54 PM
Ai reglat corect distanta? Vezi in topicul asta : http://www.gmclub.ro/forum/index.php?s=&showtopic=287&view=findpost&p=9723 mai multe detalii.

Posted by: jonny_leu Dec 6 2007, 06:20 PM
va salut
in ultimi 5 ani am avut 3 tico din care inca mai am doua.
din experienta mea pornirea greoaie iarna este din cauza bujiilor...incercati sa le schimbati...eu am patit-o

in ceea ce priverte socul automat incearca sa il reglezi din surub (nr 4) ca sa stea mai turat...eu l-am reglat sa stea mai putin turat ca era stresant sa aud motorul chinuindu-se. reglajul se face cu motorul oprit si cu mana tragi acceleratia la maxim ca sa ai loc sa lucrezi cu o surubelnita in cruce...acest reglaj nu trebuie sa modifice relantiul motorului cand acesta este cald, dar trebuie sa il tureze pt 1-2 secunde atunci cand il pornesti cald, si sa il faca sa mearga mai turat cand e rece.
acest surub nu imodifica pozitia clapei care iti inchide admisia de aer...ea este actionata de termossocul acela despre care s-a mai discutat pe aici (daca dimineata clapa nu inchide admisia de aer schimba termosocul)

daca am gresit cu ceva in sfaturi/explicatii imi cer scuze,am vrut doar sa ajut

Posted by: qpidon Dec 11 2007, 10:34 AM
salutare ,
sunt nou pe forum si am citit discutiile voastre pana sa postez si eu aici. Problema mea e urmatoarea : de vreo luna am un Tico euro 2. la inceput pornea la rece f bine socul intra imediat si motorul mergea rotund. problemele erau la cald cand aveam cam 40 sec o turatie f mica a motorului tremura rau de tot iar dupa acest timp urca imediat in turatia normala. nu conta dac opream si porneam peste 1 min fix 40 sec cred ca avea 500rpm. am fost la un mecanic , mi-a umblat la surubul de la clapeta si la cel de amestec. acum la cald porneste perfect in schimb dim la rece e nenorocire motorul pleaca innecat vreo 3-4 min pana intra socul si-i stabilizeaza turatia, lucru pe care nu l-am patit pana acuma. am nevoie de un sfat ca la mecanic m-am lamurit...era oricum la service daewoo reglajul.

Posted by: florant Jan 13 2008, 12:06 PM
Buna! sun nou aici, si poate ca am o intrebare cam proasta. . Cand pornesc Ticoul cumparat second hand, are un sunet de avion supersonic. Si nici frana de motor nu este OK, merge singurel . Dar dupa incalzire, motorul devine mai incet, si se pare ca e OK. Nu stiu daca e normal, sau se poate face ceva?

Posted by: andrei_ics_ics_el Jan 13 2008, 02:40 PM
florant, asa face si al meu, e socul automat, dupa putin timp se linisteste. Cum adica "merge singurel"? Despre ce trepte de viteza vorbesti?

Posted by: florant Jan 13 2008, 04:19 PM
QUOTE(andrei_ics_ics_el @ Jan 13 2008, 01:40 PM)
florant, asa face si al meu, e socul automat, dupa putin timp se linisteste. Cum adica "merge singurel"? Despre ce trepte de viteza vorbesti?


din cauza socului, nu are motor de frana, si pana nu se incalzeste motorul, trebe sa apas si pe frana , sa nu mearga dupa capul lui. Si din cauza asta am intrebat, ca exista ceva cu care pot so reglez ca socul sa nu fie asa de mare?

Posted by: andrei_ics_ics_el Jan 14 2008, 09:56 PM
Da un Search, cred ca se poate regla. Bafta in continuare!

Posted by: VEROTICO May 7 2008, 04:45 PM
spunea-ti ceva timp in urma de o "metodologie"( privind reglejele socului ) cu care ati cazut toti de acord(ma refer la meseriasi),ce urma sa aiba si niste poze. sa-mi iau gandul? va merg masinile ? mie nu si chiar m-ar ajuta foarte mult ceea ce voi vroiati sa faceti. dar...

Posted by: codrync Oct 4 2008, 08:17 AM
Salut.
Am achizitionat de curand un Tico fabricatie koreana din 1997 cu 72.000 km.
Problema pe care o am este urmatoarea. Indiferent de pornire o ia foarte greu.
Dimineata la rece 2-3 secunde.
Sa zicem ca incalzesc motorul, il opresc, il las 30 minute, si cand dau sa il pornesc din nou iarasi porneste greu.
Daca fac porniri consecutive porneste insa la sfert.
Tin sa precizez ca i-am schimbat filtrul de aer, bujiile si fisele, iar acum am cumparat filtru de benzina si capac delco sa le schimb si pe astea.

Tind sa cred ca nivelul de benzina din carburator sau pompa de benzina este de vina.
Multumesc anticipat.

Posted by: Kinetix Oct 4 2008, 12:22 PM
VEROTICO, topicul e plin de idei utile pentru reglarea socului automat si nu numai. Doar trebuie sa citesti.
Daca totusi vrei sa primesti ajutor, ar fi bine sa precizezi DE CE nu iti merge bine masina si CUM se manifesta.
codrync, daca nu iti scuipa ulei lateral, spre carcasa bateriei, probabil ca pompa e buna.
Pornirea la rece se face cu amestec supraimbogatit (datorita socului automat), la fel si pornirea la cald dupa o stationare oarecare. In al doilea caz, pe langa faptul ca socul automat tinde sa revina in pozitia de "rece", vaporii de benzina se acumuleaza in galeria de admisie, asa ca amestecul va fi iarasi supraimbogatit. Daca pornesti la cald imediat dupa oprirea motorului, nu are timp sa se vaporizeze benzina in galeria de admisie si nici sa se inchida clapeta de soc, iata de ce iti porneste mai bine.
Daca asa stau lucrurile, pare ca la tine sistemul de aprindere nu reuseste sa se descurce cu amestecurile imbpgatite. Ar trebui sa verifici cu un alt delcou (sistem de aprindere electronica) si/sau o alta bobina de inductie sa vezi daca face la fel.
Succes.

Posted by: codrync Oct 4 2008, 10:57 PM
QUOTE(Kinetix @ Oct 4 2008, 12:22 PM)


Pornirea la rece se face cu amestec supraimbogatit (datorita socului automat), la fel si pornirea la cald dupa o stationare oarecare. In al doilea caz, pe langa faptul ca socul automat tinde sa revina in pozitia de "rece", vaporii de benzina se acumuleaza in galeria de admisie, asa ca amestecul va fi iarasi supraimbogatit. Daca pornesti la cald imediat dupa oprirea motorului, nu are timp sa se vaporizeze benzina in galeria de admisie si nici sa se inchida clapeta de soc, iata de ce iti porneste mai bine.
Daca asa stau lucrurile, pare ca la tine sistemul de aprindere nu reuseste sa se descurce cu amestecurile imbpgatite. Ar trebui sa verifici cu un alt delcou (sistem de aprindere electronica) si/sau o alta bobina de inductie sa vezi daca face la fel.
Succes.


Am schimbat acum si filtrul de benzina si capacul la Delcou. La pompa de benzina nu se observa nici o scurgere.

Totusi azi dimineata a pornit repede la rima cheie, am mers vreo 20 km prin oras, motorul s-a incalzit socul s-a retras complet.
Opresc motorul si ma intorc in 15 minute la masina -> pornire grea... nush ce sa- i mai fac pt ca inrest merge super bine. Insa parca imi consuma un pic cam mult pt un tico.

Ceva idei mai are careva ??? Nu mi se pare corect totusi cu motorul cald sa dau la cheie 3-4 secunde pentru a porni.

Posted by: Kinetix Oct 5 2008, 07:10 PM
Scoate capatul fisei centrale din capacul delcou si tine-l cu un patent izolat, astfel incat capatul metalic al fisei sa fie la minim 8, maxim 15mm de masa. Masoara exact aceasta distanta. Roaga pe cineva sa dea la cheie. Trebuie sa apara scantei intre capatul fisei si masa. Daca, pentru aparitia lor trebuie sa apropii fisa mai mult de masa, asta poate insemna ca modulul de aprindere electronica nu lucreaza eficient, bobina de inductie e "obosita" sau bateria este imbatranita.
Verifica cu atentie si comunica rezultatele.

Posted by: codrync Oct 7 2008, 09:19 AM
...

Nu am apucat sa fac aceasta proba dar am observat ca masina porneste dimineata la "sfert". Nu a fost o dimineata in care sa nu porneasca asa de la schimbarea capacului delco.
M am gandit sa nu fie de la carburator si am luat o solutie care se pune in benzina pentru curatat intreg sistemul. Bateria este in stare excelenta, are vreo 9-10 luni si am verificat inclusiv sistemul de incarcare. In concluzie pornirea la cald este mai greoaie.
Sa vedem ce se intampla dupa ce am pus solutia asta in benzina... poate lucrurile se rezolva.

Posted by: uhd Oct 17 2008, 06:22 PM
La tico meu in loc de soc automat i-am pus soc de dacie(acel cablu magic). A sarit jumatate de dantura de la piesa de teflon si nu se gaseste nicaieri nici macar un ansamblu care sa aiba piesa respectiva. Un carborator nou costa 2700 lei si nu prea e convenabil...

Posted by: roadMASTER Oct 20 2008, 10:03 AM
Buna ziua,

Am un tico din 1999 pe carburatie, cand e cald afara merge "brici" dar cand e frig si il pornesc nu mai demareaza ca si cand e cald. Cand e frig las motorul 30 de sec sa se incalzeasca, dupa care pornesc, iar acum vine problema: plec de pe loc si chiar daca apas acceleratia pana la fund nu mai are demaraj, motorul parca se inneaca(ca si cand moare motorul) si zdruncina masina(zici ca are un singur piston).
Mi se pare ca e ca atunci cand mergi pe bicicleta si dai la pedale dar aluneca lantul.
Dupa ce merg 10-15 min isi revine.

De la ce sa fie? De la socul automat, de la carburator?(am vazut ca are o maneta cu care comuti vara-iarna(summer-winter) ca sa bage rece sau caldura in functie de anotimp, mentionez ca am folosit-o pe winter cand era frig).

Am fost in vreo doua service-uri si toti mi-au zis ca motorul merge foarte bine(au mers cu ea s-au uitat la motor), dar parca tico era incapatanat si nu mai facea "faza" cand eram cu ea la "doctor".

Va rog frumos sa ma ajutati, sunt incepator si am masina de trei luni si am mers zilnic cu ea (am facut in jur de 4000 km), si ma ingrijoreaza ca vine iarna si am mare nevoie de masina si nu vreau sa am probleme.

Posted by: Kinetix Oct 20 2008, 08:19 PM
Cat motorul e rece, clapeta de soc sta apasata pe intrarea corpului intai al carburatorului. Astfel, la o accelerare mai brusca va tinde sa se inece daca nu e bine reglat (socul automat).
Cu motorul oprit, rece:
- scoate capacul carcasei filtrului de aer si filtrul de aer; va trebui sa vezi clapeta de soc stand aproape orizontal pe corpul intai al carburatorului;
- apasa cu degetul pe partea dinspre parbriz a clapetei de soc: va trebui sa se deschida usor, opunand o rezistenta usoara-moderata, apoi sa revina in pozitia initiala;
- trage in sus la maxim de parghia clapetei de acceleratie: va trebui sa observi cum clapeta de soc se deschide vreun milimetru-doi cand clapeta de acceleratie e deschisa la maxim.

Fa o poza la carburator/motor (cu filtrul de aer scos).
Verifica daca filtrul de aer nu este imbacsit, eventual schimba-l (costa vreo 10 RON).
Saraceste un pic amestecul (insurubezi o jumatate de tura surubul de ralanti) la ralanti si vezi daca face la fel.
Verifica/schimba fisele, bujiile.

Mult succes!

Posted by: CARABUSU Nov 5 2008, 10:12 PM
Mai fratilor,deci uitati care e problema la mine:atit vara cat si iarna motorul e foarte turat dupa pornire,iarna e si normal dar vara?
Cand am fost cu ea la ITP,asta prin august,ziceai ca-si ia zborul motorul,era foarte turat si statea asa,nu scadea turatia,cand l-a adus o ruda de-a mea in oras ca sa-i schimb parbrizul,junioru a trecut clapeta aia pe iarna si nu mai merge asa de turat dar parca tot nu e asa cum ar trebui sa fie.
Deci pe scurt:-foarte turat vara sau cand e inca cald afara si nu ar trebui sa intre socul
Eu ma gandeam ca ar fi ori termostatul ori socul dar e posibil sa se rezolve doar din reglaje in cazul meu?
Astept raspuns

Posted by: Kinetix Nov 5 2008, 10:36 PM
Verifica integritatea furtunaselor de la valva albastru cu alb.
Regleaza "surubul lui Pepino" si surubul reglaj ralanti la cald.
Sunt poze pe topic si indicatii.
Succes!

Posted by: CARABUSU Nov 6 2008, 12:02 AM
Am mai citit azi dupa ce am venit de la masa si cred ca pina la urma am sa cumpar o termocupla noua cand ajung in Piatra,cat o fi o fi,da macar sa mearga ca oamenii,daca nici dupa ce o schimb nu mere ca normal am sa mai bibilesc un pic si carburatorul da asta cand oi avea timp

Posted by: Kinetix Nov 6 2008, 05:06 PM
Nu cred ca are legatura cu termocupla. Aia e legata de pornirea electroventilatorului, din cate stiu eu.
La carburator ai un termoelement al socului automat care deschide progresiv clapeta de soc si inchide progresiv pe cea de acceleratie.
Succes.

Posted by: CARABUSU Nov 6 2008, 05:41 PM
Termoelement...nu-s de ce tot ii spun termocupla.
Am sa-l iau nou,sa-l schimb si daca mai face urat bibililm carburatorul.

Admin
Admin

Mesaje: 10
Data de inscriere: 04/06/2009

Vezi profilul utilizatorului http://tico.all-forum.net

Sus In jos

CONTINUARE8

Mesaj  Admin la data de Joi Iun 04, 2009 8:48 pm

Posted by: CARABUSU Nov 10 2008, 03:53 PM
Am gasit,tre sa cumpar...
Intrebarea e:a incercat cineva sa il schimbe singur si cum a facut daca l-a dat jos?

Posted by: d81cristian Nov 10 2008, 04:45 PM
QUOTE(CARABUSU @ Nov 5 2008, 09:12 PM)
Mai fratilor,deci uitati care e problema la mine:atit vara cat si iarna motorul e foarte turat dupa pornire,iarna e si normal dar vara?
Cand am fost cu ea la ITP,asta prin august,ziceai ca-si ia zborul motorul,era foarte turat si statea asa,nu scadea turatia,cand l-a adus o ruda de-a mea in oras ca sa-i schimb parbrizul,junioru a trecut clapeta aia pe iarna si nu mai merge asa de turat dar parca tot nu e asa cum ar trebui sa fie.
Deci pe scurt:-foarte turat vara sau cand e inca cald afara si nu ar trebui sa intre socul
Eu ma gandeam ca ar fi ori termostatul ori socul dar e posibil sa se rezolve doar din reglaje in cazul meu?
Astept raspuns


Salutare la toata lumea,am avut pana astazi o problema la tico cu soclul automat,nu se oprea ,"turbojet" nu alta,indicatorul la apa abia se ridica un pic la linie si daca ma puneam in miscare,sufletu,scadea de tot,indiferent de cat mergeam cu el,de pornire ce sa zic...nasol rau,in sfarsit... am vazut ca in partea stanga la carburator sunt 2 furtunase care duc la pistonasul de soclu,tur-retur,le-am scos pe rand si cu o sarma de cupru am curatat gaurile care duc si vin de la cilindru/pistonas...minune,am pornit motorul si indicatorul de apa a si inceput sa imi indice temperatura la apa,exact cat trebuia,turatia s-a linistit si merge foartebine(pana acum)diseara ma bag sa fac vre-o 50 km de viteza cu masinuta. Scuze de invalmaseala cu care v-am scris toate astea dar sunt foarte fericit!!!! Nici un mecanic nu a reusit sa rezolve problema pana acum,in constanta,toti dadeau vina pe termostat etc...

Posted by: CARABUSU Nov 10 2008, 08:10 PM
Eu n-am probleme cu pornirea,pleaca la sfert da sta a naibii de turat,deci buba e socul,sau mai bine zis,termoelementul acestuia.

Posted by: Kinetix Nov 10 2008, 09:08 PM
Inca nu am schimbat termoelementul la masina, desi ar trebui.
Din cate am vazut acolo, exista un surub (cheie de 10 parca) care fixeaza termoelementul in locasul sau. Dupa ce il desfaci, s-ar putea sa mai aiba o siguranta inelara spre tija lui. Daca e asa, ar trebui sa o scoti si pe aia, apoi piesa ar trebui sa iasa prin tragere dinspre tija lui.
Il bagi pe cel nou inapoi, pui siguranta, strangi surubul si... gata!
Succes!

Posted by: CARABUSU Nov 10 2008, 10:03 PM
Aha...Deci dau carburatorul jos si nu desfac toate draciile alea de acolo,desfac numa surubelul din capul termoelementului si sig care o are ca eu ma gandeam ca tre sa dau jos si parghia aia care face legatura cu rotita dintata si altele...
Merci mult!

Posted by: Kinetix Nov 10 2008, 11:22 PM
Ba s-ar putea sa ai dreptate. Eu m-am referit strict la termoelement, dar pentru a-l putea extrage de acolo cred ca trebuie sa demontezi si piesa cu sectorul dintat si tablita laterala care se tine in doua suruburi. Ai grija ca este un arc foarte puternic acolo. O sa fie greu la montat inapoi.
Toate cele bune.

Posted by: mariancd Nov 11 2008, 04:08 PM
[quote name='d81cristian' date='Nov 10 2008, 03:45 PM' post='386764']
Salutare la toata lumea,am avut pana astazi o problema la tico cu soclul automat,nu se oprea ,"turbojet" nu alta,indicatorul la apa abia se ridica un pic la linie si daca ma puneam in miscare,sufletu,scadea de tot,indiferent de cat mergeam cu el,de pornire ce sa zic...nasol rau,in sfarsit... am vazut ca in partea stanga la carburator sunt 2 furtunase care duc la pistonasul de soclu,tur-retur,le-am scos pe rand si cu o sarma de cupru am curatat gaurile care duc si vin de ...


Nu imi ramane decat sa-ti multumesc D81cristian. Dupa ce am bajbait o saptamana pe partea electrica rezolvarea problemei mele a venit tocmai de la furtunasele amintite de tine. Inafara de ac cazut, aveam si un consum de 8%. Pe cat de mic pe atat de complicat este Tico asta ... Nu ar fi rau daca s-ar aduna aceste informati pe probleme. Ar fi mult mai usor pentru cei cu probleme la masini sa urmareasca solutiile .... Multumesc inca o data ...

Posted by: luxornet Nov 12 2008, 07:20 AM
De vreo 2 saptamani vad ca nici Tico-ul meu Euro 2 nu mai porneste intotdeauna decat dupa 2-3 spritzuri date din acceleratie. Totul pare in regula altfel. Cand nu vrea sa porneasca, indiferent de cate ori ii dau cheii, parca efectiv nu ar avea benzina in carburator. Am citit oarecum tot acest topic dar fiind foarte incepator sunt depasit de datele tehnice. Imi puteti rezuma in cateva cuvinte de ce carburatorul ramane fara benzina? Nu intotdeauna a fost frig afara (de vreo doua ori erau in jur de 15 grade Celsius).
Multumesc.

Posted by: lucilus5 Dec 18 2008, 12:58 PM
tico al meu dimineata are pedala de acceleratie tare,zici ca ai o caramida sub picior si pleaca super turat.
stie cineva de unde ar fi problema.


QUOTE(lucilus5 @ Dec 18 2008, 11:55 AM)
tico al meu dimineata are pedala de acceleratie tare,zici ca ai o caramida sub picior si pleaca super turat.
stie cineva de unde ar fi problema.


Posted by: Florian Ciupitu Feb 19 2009, 12:21 PM
QUOTE
Incearca sa-i maresti un pic relantiul pe perioda rece si vezi cum se comporta. Ai trecut pirghia de pe vara pe iarna?


Unde se afla aceasta parghie?

Posted by: CatalinC Feb 19 2009, 03:50 PM
cand deschizi capota te uiti in partea stanga,vezi ca pe furtunu ala de metal care vine din evacuare la capatu stang e parghia

Posted by: Florian Ciupitu Feb 20 2009, 10:33 AM
Multumesc Catalin.

Admin
Admin

Mesaje: 10
Data de inscriere: 04/06/2009

Vezi profilul utilizatorului http://tico.all-forum.net

Sus In jos

Vezi subiectul anterior Vezi subiectul urmator Sus


Permisiunile acestui forum:
Nu puteti raspunde la subiectele acestui forum